Aspecto juvenil, un gran confort en carretera y unos consumos contenidos son algunos de los argumentos de este BYD Atto 3, que bajo su precio en enero.
Actualmente el BYD Atto 3 es el modelo más vendido de la firma china en nuestro país y es un dato que no me sorprende en absoluto. Este SUV se engloba dentro del segmento C o medianos, que a la postre es el que mayor cuota del mercado aglutina en nuestro país. Además, y esto ya es opinión personal, se acompaña de una estética agradable y juvenil tanto para el exterior como, veremos, para el interior.
Prueba BYD Atto 3: una gama cerrada
Si por algo se caracterizan los modelos presentados hasta ahora de BYD es por ofrecer pocos elementos personalizables y equipamientos cerrados. Tanto que en este BYD Atto 3, que se divide entre Comfort y Desing, el único opcional disponible es la pintura, que en el caso de nuestro protagonista era la “Surfing Blue” de las cinco posibilidades que existen. Y las llantas siempre son las que ves de 18 pulgadas, independientemente del acabado escogido de los dos anteriores.
Y si te ha parecido curioso el exterior de este BYD Atto 3, no te pierdas lo que encontrarás una vez superes el umbral de acceso. El puesto de mando, bueno el salpicadero al completo, me parecen muy originales con detalles como el tirador de las puertas, que se desliza por un altavoz iluminado, las cuerdas de “guitarra” colocadas en los bolsillos de las puertas (emite notas musicales) o los colores utilizados. De nuevo aquí sólo tenemos el estilo “Blue&Grey”, del que a mí particularmente me da un poco de miedo las superficies claras a la hora de mantenerlas limpias durante mucho tiempo.
Para ir enterrando viejos prejuicios sobre los coches de origen chino, este BYD Atto 3 exhibe materiales acordes a esta categoría, dejando los plásticos duros alejados de la vista y vistiendo bien la parte de arriba, más unos ajustes sin tacha. Los asientos se podría decir que emanan cierta deportividad por como abrazan el cuerpo y al tener el reposacabezas integrado, siendo a la vez bastante cómodos, una seña que como más adelante te contaré define el comportamiento de este coche.
De la misma manera que sucede con los Volkswagen ID, se ha optado por instalar un panel de instrumentación de pequeño tamaño (5 pulgadas en concreto). Teniendo en cuenta lo que hay en el mercado no llama mucho la atención, mostrando algo de información de forma clara. Porque la que es grande es la pantalla multimedia, que en mi unidad de pruebas con acabado Design se iba hasta las 15,6 pulgadas. Tanto es así que la parte izquierda queda un poco tapada por la mano que sujeta el volante, aunque siempre podrás ponerla en formato vertical y ya no te pasará. Me gustó su interfaz y cómo se desenvolvía, pero en mi unidad de pruebas el control de voz estaba en inglés y para los protocolos de Apple CarPlay y Android Auto había que usar cable.
Me desplazo a la zona trasera donde celebro que estos nuevos coches eléctricos cuenten con un suelo plano. Vale, la plaza central es un poco más dura y teniendo en cuenta que el coche mide 1,87 metros quizás no sea suficiente en anchura para otro adulto, pero te sirve de emergencia. Además, creo que ofrece un buen espacio para las piernas, una altura normal (el techo panorámico es de serie y siempre quitan unos pocos centímetros) y otras dos tomas USB para estos ocupantes.
En cuando a su maletero, se agradece que este BYD Atto 3 tenga una boca de carga baja. Luego encontramos un espacio de 440 litros separado por una bandeja en dos alturas, que permite dejar ocultos los cables. Esta capacidad le deja en la parte baja comparado con sus rivales, pues supera a Honda e:Ny1 (361 litros), Mazda MX-30 (366 litros), pero no a Hyundai Kona (493 litros), Kia e-Niro (495 litros), Renault Scenic (545 litros) o Ssangyong Korando e-Motion (551 litros).
Prueba BYD Atto 3: ¿cómo va?
Ya os avanzaba antes que este BYD Atto 3 buscaba primar la comodidad por encima de todo. Empezando por el mullido de los asientos, bastante agradable para hacer muchos kilómetros, y siguiendo por unas suspensiones que trabajan duro para que ninguna de las imperfecciones del asfalto llegue hasta tu cuerpo.
Respecto al motor, este BYD Atto 3 sólo cuenta en su gama con uno de 150 kW (204 CV) que empuja bien al conjunto, siendo ciertamente progresivo a la hora de entregar toda su potencia. Esto último siempre lo podrás modificar utilizando los modos de conducción Eco, donde limita algo al coche, Normal y el Sport, donde se le nota más ligero. Además, en la consola central podemos encontrar otro botón para condiciones resbaladizas, que en este caso si limita claramente la entrega de par.
Llega el momento de hablar de los consumos de este BYD Atto 3, que me han parecido bastante buenos. Teniendo en cuenta que en alguna ruta he rodado cerca de los homologados (15,6 kW), al final de la semana me marcaba 17,2 kW. Esto quiere decir que la autonomía conseguida es de 351 kilómetros, de un coche que parte en ficha de 420 kilómetros.
Para su carga utilicé un enchufe doméstico, en el que para pasar del 30% al 100% tardaba 30 horas y 55 minutos, mientras que en un poste público fueron 5 horas para subir del 20% hasta el máximo porcentaje. A modo de recordatorio el BYD Atto 3 tiene un máximo de 11 kW en corriente alterna y de 88 kW en continua.
Los rivales del BYD Atto 3
Un duro rival para este BYD Atto 3 es el último Hyundai Kona eléctrico. El SUV coreano iguala en potencia a nuestro protagonista, pero como su batería es un poco más grande consigue superarle en autonomía al llegar a los 510 km homologados. Además, con la promoción actual de la marca se queda en 32.640 euros de partida.
Siguiendo un poco la recomendación anterior, también tendríamos el Kia e-Niro, con más capacidad interior y autonomía (460 km) pero en su caso ligeramente más caro (38.599 euros). Otras alternativas que podrías tener en cuenta son el Honda e:Ny1, el más costoso de todos, el Ssangyong Korando e-Motion o el recién llegado Renault Scenic.
