Por supuesto, cuenta con etiqueta 0 de la DGT, entrega 261 CV y homologa casi 70 km de autonomía eléctrica.
De un tiempo a esta parte, al gigante chino Geely se le acumula el trabajo. A fin de cuentas, sus operaciones en el Viejo Continente están comandadas principalmente por Volvo, aunque también está disputando el partido de la electrificación con otros jugadores destacados, como pueden ser Polestar, smart… ¡y hasta Lotus!
Sin embargo, hoy vamos a hablar de otra marca, como es Lynk & Co, que busca hacerse un hueco en nuestro mercado. ¿Cómo? Acercándose bastante a Volvo, ya que como podrás comprobar con el Lynk & Co 01 de esta prueba, el SUV chino de etiqueta 0 comparte multitud de elementos con el Volvo XC40 PHEV.
Y cuando decimos multitud de elementos, nos referimos a la plataforma modular; pero también, al sistema de propulsión híbrido enchufable, que anuncia 261 CV de potencia y una autonomía libre de emisiones de hasta 69 km, en el ciclo de homologación WLTP.
El Polestar 01 2022, a prueba en cinco puntos clave:
Diseño
Por lo demás, hablamos de un SUV de dimensiones compactas, con 4,51 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, que se combinan con una distancia entre ejes de 2,73 metros y un peso de nada menos que 2.275 kilos. Así que ligero del todo no resulta…
Interior
En líneas generales, los acabados son buenos y se ha cuidado bastante el hecho de recubrir las superficies con un material blando al tacto. Y en términos de diseño, se combinan líneas más tradicionales con tendencias como la configuración de doble pantalla: de 12,3 pulgadas para la instrumentación digital y de 12,7 para el sistema multimedia.
Obviamente, esta segunda ofrece una cantidad de información tan grande y aglutina tantas funciones, que su manejo requiere de un tiempo de adaptación bastante elevado. ¿Más detalles sobre ella? Su resolución es bastante buena y cuenta con sistema de control por voz, aunque su funcionamiento en general puede que no sea tan veloz como la de los fabricantes premium.
Mecánica
La base del sistema híbrido enchufable de este Lynk & Co es un motor tricilíndrico y turboalimentado, con 1,5 litros de cilindrada y 179 CV de potencia, que se combina con una unidad eléctrica de 82 CV, también en ubicación delantera y alimentado por una batería de 14,1 kWh de capacidad útil (17,6 kWh nominales).
Así las cosas, hablamos de un modelo de tracción delantera, que homologa un consumo medio de 1,6 l/100 km y una autonomía eléctrica homologada de hasta 69 km. Un dato, este último, al que es más fácil acercarse en conducción urbana que fuera de la ciudad, mientras que una vez que se ha agotado la energía de la batería, el gasto medio suele estar en el entorno de los 5,5 o 6,0 l/100 km (sin resetear el ordenador de a bordo tras el fin de la electricidad).
El sistema de propulsión cuenta con el apoyo de una transmisión automática de doble embrague, de siete velocidades, que debe gestionar un par máximo de 425 Nm. Sobre los tiempos de carga, oscilan entre las 7 y las 4,5 horas.
En marcha
En líneas generales, el Lynk & Co 01 está más dirigido a quien busque un coche grande y cómodo, de enfoque más familiar, que para quien desee un SUV dinámico con el que disfrutar del trazado de carreteras secundarias.
Y no solo por el elevado peso al que antes hacíamos referencia, sino también, por el hecho de que todo en la puesta a punto del coche esté enfocado a ofrecer el máximo confort: desde la caja de cambios a la dirección, pasando por las suspensiones, que se esfuerzan en filtrar al máximo las irregularidades del asfalto.
Como buen modelo de última generación, incluye asistentes y sistemas de conducción de todo tipo, por ejemplo un sistema de conducción semiautónoma, especialmente útil al circular por autopista. ¿Sus prestaciones? 210 km/h de velocidad máxima y 8,0 segundos en la prueba de aceleración de 0 a 100.
Equipamiento y precio
En este apartado, la verdad, no hay mucho que decir. O sí. Porque por un lado, el Lynk & Co 01 solo está disponible con un acabado, que tiene un precio de 44.500 euros. Por tanto, puede beneficiarse de las ayudas del Plan MOVES III a los vehículos híbridos enchufables.
Este único acabado viene con un equipamiento cerrado, lo que significa que, todo lo que puedes ver en la unidad de pruebas, está incluido de serie (salvo la bola de remolque, que cuesta 1.030 euros). Así que, de fábrica, a todo lo ya indicado, el 01 añade techo solar panorámico, tapicería de tejido sostenible Econyl, asientos delanteros con calefacción, actualizaciones remota de software…
Como último dato, diremos que el coche puede adquirirse también bajo la fórmula de la suscripción y que la marca no tiene concesionarios en España como tal, sino centros de encuentro con sus clientes. De este modo, tras adquirir el coche, se puede recoger en Coruña, Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Palma, Sevilla, Valencia y Zaragoza o bien, recibirlo a domicilio en cualquier punto de la península y Mallorca, por un precio de 150 euros.
