El utilitario americano ofrece un óptimo equilibrio entre agrado de conducción, prestaciones y equipamiento.
En otro tiempo fueron los reyes de las calles de las ciudades de este país. Objeto de deseo de miles de conductores que se acababan de sacar el carné de conducir o que estaban a punto de hacerlo. Son los denominados utilitarios, de reducidas dimensiones hace décadas, que sin embargo han ido creciendo en tamaño y funcionalidad con el paso de las generaciones.
Un magnífico ejemplo de ello es el Ford Fiesta, un vehículo nacido en España y que se ha convertido, durante décadas, en el coche con el que muchos españoles han aprendido a conducir. Por desgracia, al Fiesta le queda poco de vida comercial, barrido por el ímpetu de la corriente eléctrica que va arrasar el mercado en los próximos años.
Galería: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 CV MHEV ST Line X 2022
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Sin embargo, todavía estás a tiempo de poder disfrutar de las virtudes de un vehículo sorprendente en muchos aspectos y que vestido con el acabado ST-Line X, uno de los más completos disponibles en la actualidad, convierten al modelo de la firma del óvalo en un coche para todo y para todos los miembros de la familia.
En el plano mecánico, aunque el Fiesta ha contado con una oferta mecánica amplia y variada, en la actualidad, el único motor disponible es el 1.0 EcoBoost turboalimentado, con arquitectura de 3 cilindros, microhibridación y turbocompresor, que entrega una potencia máxima de 125 CV.
No obstante, nosotros hemos podido conducir una de las últimas unidades de este mismo motor, pero con 155 CV de potencia, del que es probable que todavía queden ejemplares en stock, motivo por el que te recomendamos que preguntes rápido en tu concesionario más próximo.
El Ford Fiesta ST Line X, en cinco puntos clave:
Diseño
Interior
En marcha
Equipamiento y precio
Diseño
Después de su última actualización, el Ford Fiesta de séptima generación refresca ligeramente su imagen con pequeños detalles, centrados en la forma de las ópticas principales, los paragolpes o la ubicación del logotipo de la marca ahora en la parrilla; no son cambios sustanciales.
Las llantas de nuestra unidad de pruebas son de 17 pulgadas, pero en el catálogo, los clientes pueden optar por opciones de hasta 18 pulgadas, así como por nuevos colores para la carrocería. Lo que no pueden elegir, puesto que no está disponible, es la carrocería de tres puertas.
En la zaga, los pilotos ahora lucen un diseño oscurecido en los bordes, que refuerza ese aire deportivo de este acabado ST-Line X. Además, el techo oscurecido otorga un aire de carrocería bitono (que no es tal), que le hace ir en la línea de personalización de muchos de sus rivales actuales.
Interior
El Ford Fiesta es un modelo con historia en nuestro mercado pero eso no le ha impedido superarse, generación tras generación, sobre todo en el aspecto tecnológico. La actual generación ofrece elementos tan llamativos, ya sea de serie o en opción, como la instrumentación digital de hasta 12,3 pulgadas, idéntica a la que podemos encontrar en otros modelos de la gama Ford, como es el caso del Puma.
Como decíamos, los cambios de esta actualización de mitad de ciclo también afectan ligeramente al interior, donde podemos apreciar nuevas tapicerías y elementos decorativos de menor importancia.
No obstante, otro de los apartados donde brilla el Ford Fiesta es en materia de conectividad, ya que este acabado incluye elementos tan sugerentes como el navegador, la carga por inducción, el sistema multimedia SYNC 3.2, que contempla los protocolos Android Auto y Apple CarPlay o la pantalla táctil de 8,0 pulgadas, por citar solo algunos de los más destacados.
Así las cosas, el Ford Fiesta no ha brillado nunca por ofrecer el habitáculo más amplio y confortable del segmento. Las plazas delanteras están en la media en términos de comodidad y sujeción del cuerpo. Los asientos delanteros tiene aspecto deportivo, pero son bastante confortables. Detrás, solo dos adultos viajarán con cierto confort.
Si pasamos al maletero, sucede más de lo mismo. Con 311 litros de capacidad, el Fiesta ocupa los puestos de cola de la categoría, superado por la mayoría de rivales, como los 355 litros del SEAT Ibiza o los 340 litros del Renault Clio.
Mecánica
Como decía al comienzo, hemos probado el motor de 155 CV, que básicamente es el mismo que el que se comercializa actualmente, pero con 125 CV. En esencia es el mismo bloque 1.0 EcoBoost MHEV turboalimentado, pero con una gestión electrónica diferente (de ahí la diferencia de potencia).
Desde que se puso a la venta esta mecánica, en la generación anterior, siempre nos ha gustado la elasticidad del bloque, la capacidad de empuje al girar alto de vueltas y el sonido del motor, a pesar de su ADN tricilíndrico. De hecho, las cifras no engañan, con una velocidad máxima de 219 km/h y una aceleración, de 0 a 100 km/h, en 8,9 segundos.
En el lado opuesto, lo que menos nos gusta de este motor es su excesiva tendencia al consumo de carburante, especialmente cuando mantenemos velocidades de crucero elevadas, o la necesidad de recurrir a la caja de cambios manual, para bajar de marcha y aprovechar el par motor disponible (220 Nm a 3.000 rpm) al máximo.
En cualquier caso, gracias al sistema de hibridación ligera, conformado por un motor eléctrico de 16 CV y 50 Nm y una red eléctrica de 48 voltios que almacena energía en una batería de 0,48 kWh, el utilitario de la firma del óvalo disfruta de la etiqueta Eco de la DGT.
Dicho todo lo anterior, debemos hacer un inciso y señalar que el consumo medio oficial, según el ciclo WLTP, es de 5,1 litros cada 100 kilómetros. Si vas a realizar una conducción pausada, sin abusar del pedal del acelerador, lo más probable es que en el ordenador de a bordo puedas ver cifras que rondan los 5,5 litros, una cantidad más que razonable para este nivel de potencia.
En marcha
Otro de los aspectos en los que ha salido beneficiado el Ford Fiesta con el paso de las generaciones es la capacidad que ha ido ganando para enfrentarse a todo tipo de escenarios. De hecho, es capaz de brillar por las calles de una ciudad, por las vías de circunvalación que la rodean o atreverse con trayectos mucho más largos.
En autovías y autopistas, gracias a la potencia disponible es capaz de adelantar con solvencia, incluso a plena carga. En este sentido, bastará con bajar una marcha y comprobar cómo el motor sube de régimen casi de inmediato, reforzando esa sensación de agilidad que transmite el Fiesta.
La suspensión adopta un tarado más firme que en el resto de acabados, en línea con la asistencia de la dirección o el tacto de los frenos, que tiene una primera parte del recorrido del pedal más esponjoso, pero que una vez que pisas con decisión, es capaz de detener el vehículo con suficiencia.
Pero siguiendo con la tradición, el Ford Fiesta es uno de los modelos más ágiles y precisos, a la hora de trazar curvas, que podemos encontrar en el segmento… y todo ello sin tener que recurrir a la versión más deportiva de la gama, representada por el Fiesta ST y sus 200 CV.
Equipamiento y precio
Aunque supongo que ya lo habrás adivinado por las pistas que te he ido contando, el acabado ST-Line es el más completo disponible en la actualidad, a excepción del ST.
Eso significa que por 25.795 euros (sin descontar las promociones del fabricante), dispondrás de una dotación de serie contundente, que incluye, por ejemplo, control de estabilidad, asistente de frenada de emergencia en ciudad, de alerta por cambio involuntario de carril, faros de LED, cámara de visión trasera, climatizador automático, navegador o las llantas de 17 pulgadas.
Una lástima que el huracán SUV, sumado al tsunami eléctrico que está por llegar, haya conseguido que el público, en general, haya perdido el interés por vehículos tan equilibrados y polivalentes como el Ford Fiesta.
Su crecimiento no solo se ha producido en términos de tamaño, sino que su equipamiento, tanto de confort como de seguridad, le sitúan muy por encima de lo que su precio o proporciones dicen oficialmente. Ojalá hubiese tenido yo un Ford Fiesta de estas características cuando aprobé el carné… porque no me lo hubiese pensado mucho, te lo aseguro.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 155 CV MHEV ST-Line X 2023
- Motor: Gasolina, 3 cilindros en línea, turboalimentado, 998 cm³
- Potencia: 155 CV a 6.000 rpm
- Par máximo: 220 Nm a 3.000 rpm
- Caja de cambios: Manual, 6 velocidades
- 0-100 km/h: 8,9 s
- Velocidad máxima: 219 km/h
- Consumo: 5,1 l/100 km
- Tracción: Delantera
- Longitud: 4,06 m
- Anchura: 1,73 m
- Altura: 1,47 m
- Peso en vacío: 1.144 kg
- Número de asientos: 5
- Capacidad del maletero: 311 l
- Precio base: 21.381 euros (en 2022)
