La marca nipona ha presentado la quinta generación de su RX, y lo hemos conducido para contarte cómo va.
La importancia del RX dentro de la gama Lexus es enorme. No por su éxito comercial, que no es precisamente bajo pero, a fin de cuentas, hablamos de un coche de alta gama y, por tanto, caro. El RX ocupa una silla de importancia en la mesa Lexus porque fue su primer coche híbrido en 2005. También fue el primer SUV eléctrico en el mercado.
Un puñado de años después, Lexus ha presentado su quinta generación para alargar el legado de este modelo, que desde su lanzamiento ha convencido a más de 3,5 millones de conductores para que lo compren, 300.000 en Europa y 12.000 en España. El objetivo de Lexus en España es vender 500 Lexus RX en 2023, camino que ya tiene medio recorrido porque tiene cerrados más de 200 pedidos.
Su carrocería mide 4,89 metros de largo, que es lo mismo que antes. Es un centímetro más alta (hasta 1,695 metros) y dispone de una batalla seis centímetros mayor (2,85 metros), lo que le proporciona una mejor habitabilidad longitudinal en las plazas traseras. Por cierto, ya no ofrece la posibilidad de instalar dos asientos adicionales para convertirlo en un siete plazas porque no era una configuración muy apreciada por los clientes. El maletero ofrece muy buena accesibilidad, aunque con 461 litros no destaca en capacidad.
Estéticamente, llama la atención el pilar C, cuyo diseño genera un efecto de techo flotante. Los faros delanteros integran sensores que asisten a los sistemas de asistencia a la conducción, mientras que los traseros son más afilados y finos que antes. La enorme parrilla frontal es otro de los elementos que le dota de una potente personalidad.
Dentro, las sensaciones son muy agradables. Hay una pantalla de 14″ que forma parte del equipamiento de serie y un nuevo sistema multimedia más intuitivo que antes, además de desprovisto del irritante touchpad que había en la anterior generación. Conserva mandos físicos para muchas funciones y los botones del volante son localizables por tu dedo sin necesidad de mirarlos de una forma muy particular.
El interior es espacioso, siendo la cota de espacio para las piernas en la parte trasera la más notable. La iluminación interior en 14 colores o el equipo de sonido Mark Levinson con 21 altavoces juegan a favor de las agradables sensaciones que transmite. Sí es cierto, en cambio, que su calidad de acabado, aun siendo muy buena, no es tan suprema como en alternativas de marcas competidoras, como Mercedes, Audi o BMW. Se aprecian excelentes materiales y un alto refinamiento, sin embargo, entrando un poco más en detalle, se detectan cositas que quizá no cuadren del todo en un coche de este calibre.
Siendo justos, las unidades probadas son preseries, es decir, no definitivas al 100%, aunque sí en un porcentaje muy alto a ese. Por eso, defectos que nos encontramos, como determinado guarnecido del salpicadero que no parecía muy sólido, con toda seguridad estarán resueltos en los coches que se vendan. Por cierto, será en febrero de este mismo año cuando el nuevo Lexus RX salga a la venta.
¿Y su gama de motores? Aquà hay mucha miga. Lexus acostumbra a centrar su gama en hÃbridos, pero poco a poco cediendo terreno hacia los hÃbridos enchufables y los eléctricos. Actualmente, el 90% de los coches que vende Lexus, son hÃbridos. El nuevo RX, recibe por primera vez una motorización hÃbrida enchufable que se complementa con dos alternativas hÃbridas normales.
Asimismo, hay una importante novedad en el RX 500h, que es híbrido normal pero con motor turbo, sin engranaje planetario y con cambio automático de convertidor de par y seis relaciones fijas. Con todo eso, 371 CV de potencia y asociado a la terminación F Sport, se espera que el RX 500h calle la boca a quien diga que conducir un Lexus es aburrido. Esta versión sale por 111.300 euros y se estima sea la elegida por el 25% de los clientes. Por cierto, tanto el bloque 2.5 de los 350h y 450h+, como el 2.4 turbo de este 500h, son de cuatro cilindros (antes eran V6).
¿Cómo va el nuevo Lexus RX 2023?
En la presentación a prensa tuvimos la oportunidad de probar las tres versiones que existen. El RX 350h ofrece sensaciones muy parecidas a las de otros híbridos actuales de Lexus, es decir, una experiencia que gira en torno a la suavidad de funcionamiento a baja velocidad, prestaciones discretas pero más que suficientes, y algo de rumorosidad y mejorable agrado de uso bajo fuertes aceleraciones debido a su transmisión de engranaje epicicloidal sin marchas fijas.
Por su parte, el RX 450+ funciona de forma muy similar, pero maximizando la suavidad de funcionamiento gracias al mayor protagonismo de la parte eléctrica, cuya batería permite recorrer unos 55 km en uso combinado real. También corre un poquito más.
Las sensaciones más diferenciadoras son las que proporciona el RX 500h, que con su motor 2.4 turbo y su caja de cambio de convertidor, permite al RX ofrecer un comportamiento, rendimiento y placer de conducción que nunca antes se ha visto en un Lexus híbrido.
A nivel de chasis hay muy buenas noticias, pues el nuevo RX es claramente más ágil, dinámico y placentero de conducir que en su cuarta generación. Y lo ha logrado, además, sin perder su elevado confort de marcha, que sigue siendo su principal cualidad. Aparte, la mayor anchura de ejes (15 mm delante y 65 mm detrás) le aporta una estabilidad mejorada a alta velocidad. No es que el anterior RX fuera poco estable (en absoluto), pero el nuevo modelo fluye de manera más activa.
La experiencia de conducción más enriquecedora te la ofrece el RX 500h porque no es la que te esperas de un Lexus que es SUV y a la vez híbrido. Está dotado de cierto equipamiento que mira en esa dirección. Tiene frenos de mayores dimensiones, eje trasero direccional y el nuevo sistema de control de chasis DIRECT4 basado en la aplicación de par individual a cada rueda. Con todo, es un SUV de grandes dimensiones que te permite pasar un buen rato cuando se trate de encontrar sensaciones gratificantes.
Aunque como decíamos antes el RX se pondrá a la venta oficialmente en febrero, ya se puede encargar en los concesionarios de la marca japonesa, estando la entrega de las primeras unidades prevista para el verano de 2023.
