Los cambios estéticos no influyen en lo más importante: sigue siendo un SUV tan práctico como siempre.
- El Skoda Karoq 2022, a prueba
- Galería: Primera prueba Skoda Karoq 2022
- 1 Cambios en el diseño del Karoq
- 2 Gama de motores
- 3 Espacio y equipamiento
- 4 Comportamiento en marcha
- 5 Precio y acabados
Hace unos meses, tuvimos la oportunidad de probar por primera vez la reciente actualización del SUV compacto de la marca checa, el Karoq. Un modelo que se lanzó en el año 2017 y que, desde entonces, se ha convertido en todo un pilar de ventas para Skoda en los mercados europeos.
El resumen de ese primer contacto puedes leerlo justo antes de la galería de fotos. Pero ahora, hemos tenido ocasión de volver a probar el Skoda Karoq 2022, en su variante con motor turbo de gasolina de 190 CV, tracción total y cambio automático DSG.
El Skoda Karoq 2022, a prueba
Un modelo que vamos a tratar de analizar, en cinco claves, a través de un restyling que ha actualizado su diseño, mejorado ligeramente el equipamiento, revisado la gama de motores y, sobre todo, trabajado duro en el aspecto aerodinámico para reducir las emisiones contaminantes.
1 Cambios de diseño
3 Espacio y equipamiento
4 Comportamiento en marcha
5 Precio y acabados
Galería: Primera prueba Skoda Karoq 2022
1 Cambios en el diseño del Karoq
Como ya hemos mencionado al comienzo, el Karoq se lanzó en 2017 por lo que prácticamente ha agotado la primera mitad de su vida comercial. Y la ha alargado bien, en un momento en el que muchos coches reciben su primer facelift a partir del tercer año, lo que habla muy bien de su diseño.
2 Gama de motores
En este sentido, prácticamente el Skoda Karoq 2022 se mantiene sin cambios, ya que sigue ofreciendo los mismos cinco motores que el modelo precedente (todos turbo y con etiqueta C), aunque optimizados en su conjunto para emitir hasta 10 g/km menos de CO2.
Entre los representantes de gasolina, la oferta arranca con el tricilíndrico 1.0 TSI de 110 CV con cambio manual, continúa con el 1.5 TSI de 150, que puede ser manual o contar con el cambio automático de doble embrague DSG (de siete marchas), y termina con el 2.0 TSI de 190 CV, siempre asociado a la tracción total y la caja DSG.
Si pasamos a los turbodiésel, nos encontramos con el 2.0 TDI de 115 CV, manual o DSG, así como con el 2.0 TDI de 150 CV, que puede ser manual, DSG o DSG 4×4. Como curiosidad, el 60% de los Karoq que se venden son automáticos y el 23% cuentan con tracción total.
3 Espacio y equipamiento
Tampoco cambia demasiado el diseño interior, aunque sí que se aprecia una evolución en términos de materiales, molduras y tapicerías, así como en la iluminación ambiental, la instrumentación digital (un Digital Cockpit que puede ser de 8,0 o 10,25 pulgadas) o en la pantalla del sistema multimedia (que oscila entre 8,0 o 9,2 pulgadas, dependiendo de la opción escogida).
Sin embargo, el espacio interior sigue siendo su gran punto a favor, sobre todo, en las plazas traseras. Buenas sensaciones que mejoran, todavía más, si se equipan los asientos VarioFlex (opcionales y modulares). Y el maletero tampoco se queda atrás, con una capacidad por encima de la media del segmento: 521 litros, que son 588 en la configuración con VarioFlex.
4 Comportamiento en marcha
Durante esta primera prueba del Skoda Karoq 2022, hemos tenido la posibilidad de probar la versión tope de gama de gasolina, con el motor 2.0 TSI de 190 CV, asociado al cambio automático y la tracción total.
Un conjunto que asegura una buena respuesta en todos los escenarios, con gran capacidad de recuperación y buena respuesta desde bajo régimen, que garantiza unas buenas prestaciones: 221 km/h de velocidad máxima y 7,0 segundos en la aceleración de 0 a 100.
En líneas generales, se trata de un coche tremendamente confortable, con el que viajar kilómetros y kilómetros, pero que tampoco se descompone en tramos de curvas, lo que siempre es algo a destacar. Por su parte, el cambio trabaja de manera veloz y existen distintos modos de conducción, para adaptar el coche a las necesidades de cada momento.
5 Precio y acabados
La gama del Skoda Karoq 2022 queda compuesta por cuatro acabados: Active, Ambition, Style y Sportline, de corte deportivo, y la marca ha agrupado los elementos opcionales en nueve paquetes de equipamiento distintos, para que el conductor pueda configurar el coche a su gusto de manera más sencilla.
Sobre los precios, arrancan en los 28.200 euros del Karoq Active 1.0 TSI 110 CV (pueden ser 22.500 con descuento y financiación) y finalizan en los 43.900 euros del Karoq 2.0 TSI 190 CV DSG 4×4 Sportline.
