Aston Martin está 51 puntos por detrás de Mercedes en la reanudación de la temporada en Zandvoort tras el parón veraniego. La escudería de Silverstone ha experimentado un bajón de forma desde Canadá.
Para este fin de semana, el equipo ha presentado ante la FIA un suelo y un difusor muy modificados.
Una superficie inferior revisada del cuerpo del suelo, unas defensas del suelo remodeladas y un borde del suelo retocado han sido concebidos conjuntamente para mejorar el flujo de aire y aumentar la carga aerodinámica generada.
Fernando Alonso habló de las mejoras: “Son para tener una dirección clara, no sólo para este año, sino también para el año que viene en términos de dirección en el coche”.
“En Canadá también trajimos algunas piezas nuevas, y en Silverstone y ahora estas nuevas piezas aerodinámicas que traemos aquí, esperamos que añadan el rendimiento que deseamos”.
Foto: Matt Kew
Mercedes, por su parte, ha modificado el borde del suelo del W14, con un alerón delantero de menor envergadura diseñado para “reducir las pérdidas mejorando el flujo hacia la parte trasera y aumentando la carga aerodinámica trasera”.
El soporte del espejo retrovisor lateral se ha modificado para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche y, a su vez, aumentar la carga aerodinámica trasera, mientras que una revisión del beam wing pretende hacer algo similar.
Ferrari, en tanto, ha dejado su SF-23 como estaba, pero Red Bull ha introducido una nueva especificación del beam wing con cambers y ángulos de incidencia revisados “para mejorar la distribución de la presión y mejorar el rendimiento del alerón”.
Mercedes W14 technical detail
Detalles técnicos del Mercedes W14
McLaren -hasta ahora el equipo que más ha trabajado en replicar la eficiencia en línea recta del RB19 centrándose en la interacción del alerón trasero y el trasero- ha cambiado ambas partes.
Los retoques específicos para este circuito en el beam wing y el alerón trasero (nuevo mainplane, flap y endplate) del MCL60 tienen como objetivo aumentar la eficiencia aerodinámica para el rango de resistencia en Zandvoort.
Haas montará un nuevo alerón delantero y un nuevo morro en busca de una solución a sus problemas de degradación de los neumáticos, que han comprometido su ritmo de carrera, mientras que los conductos de los frenos traseros mejorarán la refrigeración.
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