McLaren ha introducido gradualmente un importante paquete de mejoras para su MCL60, pero los pilotos y la dirección de la escudería han tratado de restar importancia a las expectativas para las últimas carreras. No obstante, McLaren consiguió podios en el Red Bull Ring, Silverstone y en la carrera sprint de Spa el pasado fin de semana.
Sin embargo, Lando Norris finalizó séptimo en el GP de Bélgica después de perder tres puestos durante el primer stint debido a problemas con los neumáticos medios. Luego hizo una parada para montar neumáticos duros, una apuesta que también resultó mal y dejó al británico con la sensación de estar rodando “último”.
Con Oscar Piastri retirándose debido a daños en la dirección tras una colisión en la primera curva con Carlos Sainz, Stella reconoció que el fin de semana de Spa había sido un “golpe de realidad” y demostró que su equipo tenía “trabajo urgente” que llevar a cabo para resolver debilidades que se trasladarían al GP de Italia.
“Nos da un golpe de realidad de que hay más trabajo por hacer y, en cierta medida, confirma que esas áreas necesitan ser abordados con bastante urgencia”.
“Esta urgencia, por ejemplo, viene del hecho de que la segunda carrera después del parón (de verano) es Monza. No se puede correr en Monza como (lo hicimos en Spa)”.
“Así que hay trabajo urgente que hacer en McLaren para arreglar la situación”.
Lando Norris, McLaren MCL60, leads Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43
Lando Norris, McLaren MCL60, adelanta a Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
La vulnerabilidad de McLaren en Spa se debió a que había invertido muchos recursos de diseño y producción para llevar a cabo su radical actualización, pero la compensación significó llegar al circuito de alta velocidad de Spa sin una especificación optimizada del alerón trasero de baja resistencia, un elemento que será fundamental para Monza.
Stella prosiguió: “Tenemos que admitir con toda franqueza que, aunque esta configuración nos dio ventaja en los días anteriores, (el GP) empezaba a ser un problema importante”.
“Arreglar la eficiencia del coche a baja carga aerodinámica está en la lista de tareas pendientes. Pero estaba por debajo de algunas de las prioridades en las que hemos trabajado en los meses anteriores.”
Tras su comprometida estrategia de carrera, Norris insinuó que el enfoque del equipo en mejorar el coche se había producido a expensas de la ejecución de la carrera. Pero Stella quiso aclarar cualquier relación.
“No creo que haya una correlación entre el hecho de que nos centráramos en las mejoras y las decisiones sobre la puesta a punto que tomas una vez que estás aquí en Spa”.
“La correlación real es el hecho de que, como estábamos muy ocupados trabajando en otras cosas, no tuvimos tiempo de trabajar en los alerones traseros de baja resistencia”.
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