KIA EV9
Las informaciones previas indican que equipará una batería de 82 kWh de capacidad, suficiente para lograr una autonomía de 600 km bajo el ciclo chino CLTC. Al contrario que los EV6 y EV9, que cuentan con un sistema de 800 voltios, el EV5 se conformará con uno de 400 voltios. Por lo tanto, no será capaz de igualar los rapidísimos tiempos de carga de sus hermanos mayores.
Este modelo será clave para KIA en China, donde utilizará unas baterías LFP (litio-ferrofosfato) para lograr unos costes competitivos frente a sus rivales locales. Las unidades destinadas a Europa y Norteamérica seguirán confiando en la química NCM (níquel, cobalto, manganeso), que ofrece una mayor densidad energética.
KIA EV9
El EV5 será uno de los últimos modelos de KIA en utilizar la plataforma E-GMP
«El KIA Concept EV5 se inspira en el contraste y la complementariedad de los paisajes naturales y la arquitectura hecha por el hombre. Está diseñado para inspirar a nuestros clientes en cada viaje, al tiempo que brinda soluciones sostenibles y ambientalmente responsables», señalaba el pasado marzo Karim Habib, vicepresidente ejecutivo y director del Centro de Diseño Global de KIA. «Creado para aquellos que buscan nuevas ideas creativas, el SUV combina un lenguaje de formas emocionales con una arquitectura interior innovadora y centrada en el usuario».
Todo apunta a que el EV5 será uno de los últimos coches eléctricos de KIA en utilizar la plataforma E-GMP, ya que el grupo Hyundai la reemplazará en 2025 por la nueva IMA, definida por software y más barata de fabricar.
Fuente | InsideEVs