El sistema E-Power es más divertido de manejar que un híbrido convencional. Ahora sólo falta que sea más accesible.
Nissan recorrió en la Argentina el camino inverso de todas las otras automotrices. En 2019 lanzó a la venta el Leaf 100% eléctrico (leer crítica) y recién cuatro años después desembarcó en el segmento híbrido, con la nueva X-Trail E-Power.
La cuarta generación de la SUV que ahora se posiciona en el Segmento D (mediano, porque tiene tres filas de asientos para siete pasajeros) debuta también en nuestro mercado con un sistema inédito para el mercado automotor argentino: ofrece un sistema “híbrido en línea”, donde el motor naftero es sólo un generador de electricidad, que es la única energía que impulsan a las ruedas. Todo el vehículo es tan diferente y novedoso que sólo el nombre no cambió.
La X-Trail E-Power tiene un precio de lista de 33.5 millones de pesos. La crítica completa se reproduce a continuación.
POR FUERA
Cambió de segmento, por su mayor capacidad interior, pero las dimensiones externas siguen casi sin cambios con respecto a la anterior X-Trail. Entre el Segmento B (Kicks) y el Segmento D (nueva X-Trail), Nissan decidió dejar vacante el Segmento C (compacto). Es porque, en otros mercados, ese hueco se cubre con un modelo que por ahora nunca se ofreció en la Argentina: la Qashqai.
A diferencia de la Qashqai, la X-Trail se comercializó en todas sus generaciones en el mercado argentino. Esta nueva variante llega con un diseño más moderno, pero con rasgos más angulosos que la distinguen con facilidad de la X-Trail anterior (leer crítica).
Su diseño es elegante, tiene buenas prestaciones y tracción integral, pero no intenta transmitir una imagen deportiva ni aventurera. Es, ante todo, un vehículo urbano, familiar y pensado para hacer largos viajes en ruta. La pintura bitono (donde el techo siempre es negro) se ofrece sólo con los colores de carrocería Blanco Perlado y Gris Volcánico (unidad de las fotos).
La versión E-Power viene de serie con llantas diamantadas de 19 pulgadas, calzadas con Bridgestone Alenza 235/55 R19. Si no fuera por los emblemas y la opción bitono, no habría manera de distinguir por fuera a la versión E-Power de la X-Trail Exclusive, que se ofrece también en la Argentina, pero con motor 2.5 naftero convencional.
Ahora que ofrece siete plazas, ¿contra quién compite la X-Trail en nuestro mercado? Acá se puede mencionar a las Chery Tiggo Pro8, Chevrolet Trailblazer, Hyundai Santa Fe, Jeep Commander, Jetour X70, Kia Sorento, Mercedes-Benz Clase GLB, Mitsubishi Outlander, Peugeot 5008, Toyota SW4 y Volkswagen Tiguan AllSpace. Sin embargo, ninguna de ellas ofrece por ahora una opción híbrida.
POR DENTRO
La cabina es muy cómoda y espaciosa. También es luminosa, gracias a que viene de serie con un gran techo panorámico corredizo, con cortina enrollable. La posición de manejo es muy confortable, con una gran cantidad de ajustes. Me gustó el tacto del volante, forrado en cuero y con botones reales, de buen tamaño. El tablero es digital y no tiene tacómetro. Esto es porque el motor de combustión trabaja casi siempre al mismo régimen: su función es sólo generar electricidad y las rpm no varían por más que pises mucho o poco el acelerador. Por eso, además de velocímetro tenés un indicador con el porcentaje de potencia de batería que estás usando (que sí cambia con la presión sobre el acelerador) y otro que informa acerca de la intensidad con la que estás recuperando baterías con energía cinética (ya sea al soltar el pedal del acelerador, al frenar o con la función E-Pedal).
En el centro del tablero hay diferentes opciones de pantallas con datos. La más curiosa muestra un gráfico con el flujo de energía: ahí está el primer indicio de que no hay conexión directa entre el motor de combustión y las ruedas. Todo el flujo siempre pasa desde y hacia el sistema eléctrico.
En la cabina, es fabulosa la cantidad de huecos que hay para guardar objetos, incluso por debajo de la consola central, que es hueca y permite esconder hasta un bolso. La transmisión se activa con una palanca minimalista (con un recorrido tan corto que a veces es necesario repetir la acción, para activar el cambio correcto). Junto a la palanca hay una ruedita para seleccionar los diferentes modos de manejo.
La segunda fila de asientos tiene respaldos plegables y desplazamiento longitudinal. Esto facilita el acceso a la tercera fila y también permite aumentar el espacio para las piernas de estos ocupantes. Como en todos los vehículos de este segmento, el espacio para el baúl queda muy limitado cuando viajan siete personas: tiene apenas 120 litros de volumen (que se pueden aumentar hasta 485 plegando la tercera fila y hasta 1.298 anulando la segunda).
La X-Trail Exclusive 2.5 viene con rueda de auxilio de uso temporario. La E-Power ni siquiera tiene auxilio: apenas cuenta con un kit de reparación de pinchazos. Es una limitación a tener muy en cuenta a la hora de planear un viaje.
SEGURIDAD
Mantiene los seis airbags, el alerta de tráfico cruzado trasero y las cámaras con visión de 360 grados. Es importante señalar que las dos versiones (Exclusive y E-Power) vienen de serie con el mismo equipamiento de seguridad.
Por el momento, no hay resultados de pruebas de choque de organismos independientes en nuestra región. A modo de referencia, EuroNCAP sometió la nueva X-Trail a sus pruebas de choque y obtuvo la calificación máxima de cinco estrellas. Sin embargo, en Europa se evaluó la configuración con sólo dos filas de asientos, que no está disponible en Argentina.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Esta es la única gran diferencia entre las versiones Exclusive y E-Power. La Exclusive tiene el clásico 2.5 naftero (sin turbo) de la anterior X-Trail y de la actual Koleos: 181 cv y 245 Nm, combinado con caja automática CVT y tracción integral.
La E-Power cuesta diez millones de pesos más por su exclusivo sistema “híbrido en línea”. Acá se publica el gráfico que utiliza Nissan para diferenciar su E-Power de otros sistemas híbridos convencionales (o incluso de los 100% eléctricos).
їSe entendiГі? Veamos: la cuestiГіn bГЎsica a tener en cuenta es que el motor naftero del E-Power (un 1.5 turbo con 142 cv y 250 Nm) no mueve las ruedas bajo ninguna condiciГіn (cosa que sГ ocurre con los hГbridos convencionales y los hГbridos enchufables). En el caso del E-Power, el motor naftero cumple las funciones de un generador elГ©ctrico. Produce electricidad que puede destinarse a dos lugares diferentes: las baterГas (para acumular energГa) o los motores elГ©ctricos (luego de haber pasado por el generador elГ©ctrico y el inversor, a travГ©s del llamado “modo de suministro directo”). Las ruedas de la X-Trail E-Power (las cuatro, porque tiene un motor elГ©ctrico en cada eje y tiene tracciГіn integral) se mueven sГіlo con energГa elГ©ctrica: el rendimiento mГЎximo del conjunto es de 213 cv y 525 Nm.
Acá hay un punto de discordia. En Latinoamérica, Nissan asegura que el rendimiento de la X-Trail E-Power E-4orce es de 205 cv de potencia y 330 Nm de torque. En Europa, en cambio, esta misma versión fabricada en la misma planta de Japón, declara 213 cv y 525 Nm (330 Nm en el eje delantero y 195 en el trasero). En Europa, los 205 cv y 330 Nm corresponden a la X-Trail 2WD (motor eléctrico sólo en el eje delantero) y no a la E-4orce.
їA quГ© se debe esta diferencia en las fichas tГ©cnicas? SegГєn pudo saber InsideEVs Argentina, Latinoamérica decidió informar un menor rendimiento por una cuestión de marketing (y probablemente legal), más que técnica. Lo cierto es que, cualquiera que haya manejado autos con diferentes tipos de torque, comprobará ya desde los primeros metros que las reacciones se parecen más a un vehículo de dos toneladas con 525 Nm que con apenas 330.
Pero volvamos al sistema E-Power: sólo carga nafta. No es enchufable. Las baterías sólo se alimentan con el generador 1.5 turbo y con el sistema regenerador (por la energía cinética de las frenadas).
їCuГЎl es la ventaja del E-Power con respecto a un hГbrido convencional? La suavidad de funcionamiento y el torque elГ©ctrico instantГЎneo. ВїCuГЎl es la gran contra? En los hГbridos convencionales, si se descompone el sistema elГ©ctrico el vehГculo puede seguir andando con su motor de combustiГіn interna. AcГЎ no existe conexiГіn entre el motor tГ©rmico y las ruedas.
COMPORTAMIENTO
їDijimos 525 Nm de torque instantáneo? Sí, no hay error. Y realmente se siente al acelerar desde parado. La sensación en el pie derecho es realmente espectacular. La X-Trail se mueve como si no pesara casi dos toneladas. Acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4.9 segundos. Sin embargo, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.
El motor naftero se prende y se apaga en función de las necesidades de energía, pero no interfiere en ningún momento en la agradable sensación de entrega lineal y permanente del sistema eléctrico. El 1.5 turbo es bastante silencioso y sólo se lo siente un poco cuando arranca en frío (en esa condición, vibra bastante). Más allá de eso, la insonorización es muy buena y el manejo resulta bien agradable.
En el uso diario es un aparato grandote, pero tremendamente ágil. Se agradecen las cámaras con visión de 360 grados, porque el parante trasero (Pilar C) es muy ancho y obstruye bastante la vista.
Que las coquetas llantas de 19 pulgadas no te asusten. El andar es cómodo y los dos trenes de rodaje se sienten muy robustos. Como es 4WD (E-4orce) la probamos también fuera del asfalto. No es una Frontier como para encarar aventuras off-road, pero ofrece una buena estabilidad en caminos de tierra. El sistema E-4orce también sirve para alguna escapada a la nieve o a los médanos. Para ayudar a eso cuenta con cinco programas de manejo: Montaña, Nieve, Ruta, Económico y Deportivo.
La dirección tiene una puesta a punto demasiado liviana, para mi gusto. Si te agrada sentir un poco más de aplomo en el volante te aconsejo manejar en ruta siempre en modo Deportivo, que también aumenta la respuesta del acelerador.
También cuenta con un modo EV, aunque es un poco frustrante. Por algún motivo, pensaba que iba a recorrer largas distancias en modo 100% eléctrico. La verdad es que, cuidando mucho el acelerador, lo máximo que alcancé fueron 2.5 kilómetros sin que se prendiera el motor térmico. Si necesitás un híbrido que tenga un mayor rango eléctrico la mejor solución sigue siendo un Plug-In Hybrid. Lo único que compensa esa frustración: el “Sonido Repostero” que emite cuando se conduce en modo EV (ver video abajo).
El tanque de combustible tiene 55 litros de capacidad. Manejando a velocidades legales eso arroja una excelente autonomía de casi 800 kilómetros.
CONCLUSIÓN
El sistema E-Power de Nissan es eficiente, silencioso, con mucha autonomía y es muy divertido de acelerar. Es tan ingenioso que no se comprende por qué la marca insiste con patear la pelota afuera del debate sobre el producto, cuando se empeña con imponer una idea falsa: “No es un híbrido”, dicen en la marca (leer nuestra opinión).
Por el contrario, después de haberlo manejado una semana, creo que es el mejor sistema híbrido del mercado, porque brinda una suavidad de funcionamiento y una respuesta instantánea al acelerador que ningún otro híbrido ofrece hoy en Argentina. Ni hablar de que se nota al instante que tiene casi el doble de torque de lo que declara Nissan en Latinoamérica.
Estamos ante una nueva tecnología de energías alternativas en nuestra región. Ahora el desafío de Nissan es que el sistema E-Power demuestre ser confiable en el tiempo, como ya lo vienen demostrando los híbridos convencionales de las marcas rivales. También es necesario que se democratice con urgencia, para lograr precios más accesibles. De lo contrario, con este valor de lista de 33 millones de pesos, la X-Trail E-Power corre el riesgo de pasar a la historia apenas como un capricho techie para billeteras muy abultadas.
C.C.
Fotos: Orly Cristófalo
ARCHIVO PARA DESCARGAR: Ficha técnica Nissan X-Trail E-Power (con errores de origen)
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Nissan / X-Trail E-Power
Fecha de lanzamiento Julio de 2023
Precio de entrada a gama 23.000.000 pesos (motor 2.5 naftero)
Precio de la unidad probada 33.588.800 pesos (E-Power)
Cantidad de asientos Siete plazas.
Motor eléctrico Uno en cada eje. Con 201 cv y 330 Nm (eje delantero) y 134 cv y 195 Nm (eje trasero).
Batería 1.73 kWh
Potencia 213 cv
Torque máximo 525 Nm
Caja de cambios Directa y eléctrica, con función E-Pedal
Tracción Integral E-4orce, de acople automático.
Longitud 4.645 mm
Anchura 1.840 mm
Altura 1.695 mm
Despeje del suel 200 mm
Volumen del baúl 120 / 485 / 1.298 litros
Peso en vacío 1.961 kilos
Frenos Discos ventilados en las cuatro ruedas
Velocidad máxima 180 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h 7 segundos
Consumo 6.5 l/100km
Autonomía en modo eléctrico 2.5 kilómetros
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- Fecha de lanzamiento: Julio de 2023
- Precio de entrada a gama: 23.000.000 pesos (motor 2.5 naftero)
- Precio de la unidad probada: 33.588.800 pesos (E-Power)
- Cantidad de asientos: Siete plazas.
- Motor de combustión interna: Naftero de tres cilindros turbo y compresión variable, con 1.477 centímetros cúbicos de cilindrada (con una relación 14:1) y 1.497 cc con (8:1), entrega 142 cv y 250 Nm-
- Motor eléctrico: Uno en cada eje. Con 201 cv y 330 Nm (eje delantero) y 134 cv y 195 Nm (eje trasero).
- Batería: 1.73 kWh
- Potencia: 213 cv
- Torque máximo: 525 Nm
- Caja de cambios: Directa y eléctrica, con función E-Pedal
- Tracción: Integral E-4orce, de acople automático.
- Longitud: 4.645 mm
- Anchura: 1.840 mm
- Altura: 1.695 mm
- Despeje del suel: 200 mm
- Volumen del baúl: 120 / 485 / 1.298 litros
- Peso en vacío: 1.961 kilos
- Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas
- Velocidad máxima: 180 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7 segundos
- Consumo: 6.5 l/100km
- Autonomía en modo eléctrico: 2.5 kilómetros
