A pesar de la irrupción de las SUVs en los gráficos de ventas en México, los sedanes subcompactos siguen siendo los grandes protagonistas.
Chevrolet Onix vs Kia Río Sedán vs Nissan Versa – Test técnico comparativo
A pesar de la irrupción de las SUVs en los gráficos de ventas en México, los sedanes subcompactos siguen siendo los grandes protagonistas.
Sedanes como el Kia Río, Nissan Versa y Chevrolet Onix acaparan una gran parte de las ventas en el segmento de los subcompactos.
Las SUVs han tomado mucha relevancia en el mercado mexicano, aunque la realidad es que el formato más buscado sigue siendo el de los sedanes y en un país en el que el precio es decisivo para la compra, el segmento de los subcompactos tiene un balance difícil de igualar, ejemplificado con estos tres exponentes: Kia Río Sedán, Nissan Versa y Chevrolet Onix.
Y los elegimos porque son muy populares, a tal grado que el Kia se ha convertido en el auto más vendido en México en los últimos meses, superando al todopoderoso Versa que lo fue los pasados ocho años. Y el Onix, que desde su lanzamiento en el 2020 fue uno de los referentes dinámicos y mecánicos, pero que se reinventa para adaptarse al nuevo orden en el que los inventarios, y no necesariamente el valor del producto, dictan el éxito dentro de un mercado muy competitivo, ahora viniendo desde China para asegurar mejor disponibilidad y tiempos de entrega más cortos.
Hay otros que no incluimos, pero piensen en este análisis como abrebocas, para un comparativo de todo el segmento que ya estamos preparando, una vez aterricen en nuestro país el nuevo Yaris, el Hyundai HB20 Sedán que reemplaza al Accent, el Mazda2 Sedán con una propuesta de precio, calidad y dinamismo muy interesante y el nuevo Volkswagen Virtus, recién llegado de India.
Los tres son productos recientes, pero bien asentados en el mercado. El Río es el que tiene un mayor recorrido llegado este punto, mientras que el Versa y el Onix llegaron apenas en el 2019 y 2020, respectivamente.
En el habitáculo, el coreano tiene materiales sencillos pero referentes por su apariencia, tacto y con una calidad de armado alta, seguido de un Onix más vistoso a simple vista por la mezcla de colores y texturas en el tablero, pero con materiales de calidad similar y enraces bien conseguidos, sin un cambio evidente en este sentido respecto del anterior, que se producía en México.
Pero el Versa es el mejor colocado e incluso podría darles alguna lección a autos de segmentos superiores. Los plásticos son de lo mejor por brillo y también por lo bien ajustados que están, con un acento de símil de cuero en el tablero que eleva la sensación de calidad y lo convierte en el más trabajado de los tres.
La habitabilidad queda bien resuelta, un atributo propio de este tipo de carrocería aun en segmentos pequeños, pero es el Chevrolet el que da una mejor sensación de espacio en las plazas traseras, especialmente en las piernas y cabeza, con una cajuela que va pareja con la del Versa, ambas superando con diferencia el volumen máximo homologado del Kia, que no pasa de los 400 litros.
Al final quedan los detalles de equipamiento. Aquí sorprende el Kia, porque no pierde demasiado aun cuando la versión que tuvimos no es la tope de gama y es la más accesible del grupo. Todos están cubiertos con detalles como los faros automáticos, los asientos forrados en cuero sintético, el volante de piel, cámara de reversa, pantalla táctil, llave inteligente o rines de aluminio, pero separados porque solo el Nissan tiene clima electrónico, faros de LED y monitor periférico, solo el Río tiene antinieblas en ambos extremos; en el Versa son frontales y el Onix no las integra, pero el coreano se queda sin quemacocos, presente en este último y el Versa.
La interfaz de infotenimiento nos parece mejor en el Onix y en el Río, a pesar de que en el Chevrolet la unidad del cuadro de instrumentos es la más sencilla y la que menos funcionalidades integra, con solo 3.5 pulgadas y en blanco y negro, frente a las pantallas a color de 4.2 y siete pulgadas en el Kia y Nissan, respectivamente. El Onix compensa con una buena pantalla central de ocho pulgadas con menús intuitivos e interfaces Android Auto y Apple CarPlay inalámbricas, como en el Kia, en donde ambas son referencia en este grupo y en el segmento por nitidez o velocidad de respuesta, mientras que la de siete pulgadas en el Nissan podría tener menús más intuitivos y también gráficos más elaborados.
De seguridad, todos quedan en el estándar del segmento con seis bolsas de aire y control electrónico de estabilidad, pero solo el Versa tiene ayudas como la alerta de punto ciego, la alerta de tráfico posterior en cruce y el valioso frenado autónomo de emergencia, uno de los sistemas más efectivos de cara a mitigar colisiones por distracciones, especialmente en entornos urbanos.
Comportamiento dinámico
En los apartados mecánicos, hay similitudes y también diferencias claras, porque tanto el japonés como el coreano recurren a motores que son comunes en este segmento, con cuatro cilindros y 1.6 litros, aunque con una muy agradable transmisión automática de seis relaciones en el Kia y asociado a una continuamente variable en el Nissan, que le resta agilidad y algo de refinamiento al conjunto por los ruidos que hace en aceleraciones prolongadas, aunque la simulación de cambios es buena, sin jaloneos.
El caso aislado aquí es el del Chevrolet Onix, que sigue con un motor de tres cilindros y mucho menor desplazamiento, con solamente 1.0 litros, pero turbocargado para compensar con el número de par más alto del comparativo por un margen considerable. Este motor encanta por lo bien controlado que tiene al turbolag, además de la contundencia con la empuja desde rangos de giro medios y la elasticidad con la entrega su torque hasta el límite, asociado también a una transmisión automática de seis relaciones.
Esos datos nos dejan con números interesantes, porque a pesar de haber perdido el motor de 1.2 litros que estaba presente en el modelo saliente, el Onix sigue siendo el hot-rod del segmento. Ya no alcanza 100 km/h en esos increíbles 8.9 segundos, que lo ponían a la par de peces gordos como un Mercedes A200 o un Mazda3 2.5, pero se queda en unos sorprendentes 11.5 segundos con su nuevo motor, que lo colocan por encima de sus dos rivales en este comparativo por casi cuatro segundos y también del nuevo Volkswagen Virtus TSI, que hace 13.6.
El Kia y el Nissan arrojaron datos de aceleración razonables por sus motores naturalmente aspirados en la altitud de la CDMX, con 15.1 y 15.3 segundos respectivamente. La recuperación cuenta una historia parecida, porque el Chevrolet se pone a la cabeza con 8.5 segundos, también el mejor dato del segmento y cerca de un Jetta 1.4 TSI, mientras que el Río y el Versa pasan a 11.4 y 12 segundos, que son números más propios de su configuración mecánica y rango de precios.
Que el Chevrolet sea el más rápido gracias a su motor turbo le da otra ventaja en el apartado de la eficiencia, porque bajo un régimen de conducción regular en ciclo mixto es también el que menos consume y por diferencia, con 14.5 km/l ante los 12.4 y 12.7 del Río y del Versa, aunque el Onix bebe únicamente gasolina premium.
En las pruebas de frenado desde 100 km/h el Onix es de nuevo el que mejor resuelve así sea el Río el único con cuatro frenos de disco de este grupo, lo que le otorga puntos extra en consistencia tras varias repeticiones. Todos están en un rango lógico y solo el Chevrolet baja de los 40 metros, que ya es sobresaliente
Y luego quedan diferencias de tacto en dirección y chasis, como que por ejemplo el Nissan rueda mejor aislado de vibraciones y ruidos con una marcha ejemplar, aunque por el contrario, la dirección es la más floja y artificial en su tacto, lo que le resta agilidad al conjunto.
El Onix gusta por su dirección, precisa y fácil de mover, que lo convierten en el más ágil, aunque es el Río el que encanta por el compromiso entre una marcha refinada, cercana a la del Versa, pero con una dirección que tiene más peso y cuya suspensión es más firme, con lo que los apoyos en curvas son más rápidos y se puede rodar a velocidades altas en autopista con más confianza. También cuenta con las mejores llantas del comparativo, unas Kumho Ecsta que ha tenido en versiones tope desde que llegó la generación actual en el 2017.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | |||
| Chevrolet Onix Premier Redline | Kia Río Sedan EX AT | Nissan Versa Platinum CVT | |
| Precio | $392,400.00 | $350,900.00 | $386,900.00 |
| Seguro* | $10,408.50 | $10,979.90 | $10,747.50 |
| Servicio** | $2,628.00 | $4,355.00 | $4,960.00 |
| Consumo en pruebas | 14.5 | 12.4 | 12.7 |
| Costo consumo*** | 26,379.31 | 28,427.42 | 27,755.91 |
| Costo por año | 39,415.81 | 43,762.32 | 43,463.41 |
| Depreciación a 3 años**** | 25.00% | 25.00% | 25.00% |
| Precio estimado de venta después de 3 años**** | $294,300.00 | $263,175.00 | $290,175.00 |
| Cobertura amplia para un hombre de 29 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | |||
| Costo de mantenimiento por 15,000 km promedio anuales o 12 meses** | |||
| Costo de combustible regular estimando 15,000 km por año y a un precio de 23.5 pesos por litro para la Magna (Versa y Rio) o 25.5 para la Premium (Onix)*** | |||
| Estimado en tres años con base en el comportamiento histórico del segmento**** |
Un ganador
El juego de puntos y pesos es vital en este segmento, porque como decíamos al inicio, el precio es un factor decisivo, más en estos segmentos. El costo de propiedad nos deja con seguros anuales casi calcados para los tres, en el orden de los 10 mil pesos, pero es en el de combustible en donde el Chevrolet ataca con los más bajos por su excelente consumo respecto al resto a pesar de que es único que bebe combustible rojo.
El Onix queda con el menor costo total también por un bajo costo de servicio, quedando por debajo de los 40 mil pesos mientras que el coreano y el japonés se estiran hasta el rango de los 43 mil.
| Puntaje máximo | Chevrolet Onix Premier Redline | Kia Río Sedan EX AT | Nissan Versa Platinum CVT | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | ||||
| Materiales y ensamble | 10 | 8 | 8 | 9 |
| Ergonomía | 10 | 8 | 8 | 8 |
| Habitabilidad | 10 | 9 | 8 | 8 |
| Cajuela | 10 | 9 | 8 | 9 |
| Equipo de seguridad | 20 | 10 | 10 | 15 |
| Confort y conectividad | 10 | 9 | 9 | 8 |
| Motor | 10 | 9 | 8 | 7 |
| Transmisión | 10 | 8 | 9 | 8 |
| Calidad de marcha | 10 | 8 | 8 | 9 |
| Consumos | 10 | 10 | 8 | 8 |
| Suma | 110 | 88 | 84 | 89 |
| PRECIO | $392,400.00 | $350,900.00 | $386,900.00 | |
| Relación costo/beneficio | 4,459.09 | 4,177.38 | 4,347.19 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | ||||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 10 | 8 | 8 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 10 | 9 | 8 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 10 | 8 | 8 |
| Curva infinita | 10 | 8 | 9 | 8 |
| Slalom | 10 | 9 | 9 | 8 |
| Alce en seco | 20 | 17 | 18 | 16 |
| Suma | 70 | 64 | 61 | 56 |
| Total | 180 | 152 | 145 | 145 |
En el análisis final el Versa es el que sale con la mayor cantidad de puntos, en gran medida por los cinco extras que consigue por las asistencias de conducción, ante los 10 del Chevrolet y del Kia que no las tienen. Aun así, el Onix queda mejor parado que el Versa en motor, habitabilidad, confort y conectividad y consumos, mientras que el Río hace lo propio en confort y conectividad, motor y transmisión.
La diferencia en puntos es mínima, con 89 del Nissan por 88 del Chevrolet y 84 del Kia, pero es el coreano el que queda como la mejor compra por tener el precio por punto más bajo por un margen importante, pues es 36 mil pesos más barato que el Nissan y 42 mil más accesible que el Chevrolet, aunque el equipamiento de confort a penas se comprometa por no tratarse de la versión S Pack más costosa, que sí añade cosas como el quemacocos o el clima electrónico, pero principalmente suma detalles estéticos en el exterior y acentos bitono en la cabina, que no nos parecen fundamentales.
El Onix queda en una posición ambigua porque no gana en puntos por más cerca que esté del Versa y tiene el precio por punto más alto del comparativo, también encima por poco ante el del japonés. Pero su puesto en el segmento y en la conciencia de los compradores es claro, porque la mezcla entre un tren motor eficiente y muy enérgico lo hacen un producto deseable en los segmentos de acceso, asociado a un chasis bien afinado y con un buen nivel de equipamiento.
| Chevrolet Onix Premier Redline | Kia Rio Sedan EX AT | Nissan Versa Platinum CVT | |
| Motor: | 3 cilindros, 1.0 turbo ; 116 hp y 129 lb-pie | 4 cilindros, 1.6 litros; 121 hp y 111 lb-pie | 4 cilindros, 1.6 litros; 118 hp y 110 lb-pie |
| Caja: | Automática; 6 velocidades | Automática; 6 velocidades | Automática; CVT |
| Frenos: | Disco ventilado / Tambor | Disco ventilado / Disco | Disco ventilado / Tambor |
| Neumáticos: | 195/55 R16 | 205/45 R17 | 205/50 R17 |
| Consumo mixto en pruebas: | 14.5 km/l | 12.4 km/l | 12.7 km/l |
| Cajuela | 469 l | 387 l | 482 l |
| Versiones y precios | |||
| *Versión probada | LS Manual: 303,900 pesos | L T/A: 275,900 pesos | Sense TM: 303,900 pesos |
| LS Automático: 331,400 pesos | L T/M: 290,900 pesos | Sense CVT: 322,900 pesos | |
| LT Manual: 351,400 pesos | LX M/T: 310,900 pesos | Advance TM: 343,900 pesos | |
| LT Automático: 376,900 pesos | LX T/A: 325,900 pesos | Advance CVT: 359,900 pesos | |
| *Premier Redline Automático: 392,400 pesos | *EX AT: 350,900 | Exclusive CVT: 371,900 pesos | |
| S Pack: 375,900 | *Platinum CVT: 386,900 pesos | ||
