Montana, Silverado y eléctricos: Chevrolet habló de sus planes para Argentina

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mazzola gm

Fue en el marco del lanzamiento de la nueva Equinox (2023). Entrevista a Agustín Mazzola, Brand Manager de GM Argentina.

Chevrolet presentó ayer en Argentina el restyling de la Equinox, su SUV para el Segmento C (compacto, ver equipamiento y precios). Se trató de la segunda gran novedad para el mercado local luego del lanzamiento de la Tracker fabricada en Santa Fe (saber más) y tras las presentaciones de los Cruze R.S., Midnigth y LT AT (ver nota).

Esperando por el arribo de Montana en 2023 (ver más), la pick-up compacta que competirá frente a Toro, Maverick y Oroch, consultamos por diversos temas entre los que se destacó la Silverado, la esperada pick-up full size que GM exhibió durante dos veranos en Cariló (ver más), con la intención de comercializarla localmente, algo que por ahora no sucedió (saber más).

Motor1 Argentina entrevistó a Agustín Mazzola, Gerente de Producto de GM Argentina, y el diálogo completo se reproduce a continuación.

-¿Qué significó para Chevrolet comenzar a fabricar la Tracker en Santa Fe? (saber más).

-Creo que la muy buena noticia de la producción local de Tracker es que tendremos un mayor volumen de exportación. Como consecuencia de eso vamos a poder importar más. Esperamos tener un buen año de volumen en cuanto Equinox, no vamos a ir a romper el segmento ya que apuntamos a una exclusividad y esperamos tener una buena demanda.

-Pensando en esa exclusividad, en algún momento comercializaron una versión de Equinox con motor V6, ¿analizaron traerla?

-No por el momento. Una de las principales virtudes de Equinox es el motor 1.5 turbo, por eso no lo consideramos.

-¿Por qué no hicieron un acto oficial para el lanzamiento de Tracker nacional, un producto de mayor volumen y alcance?

-Con el lanzamiento de Equinox estamos renovando un producto que para nosotros en muy importante en lo que respecta a la construcción de marca, ya que es uno de los vehículos que mejor imagen de tiene en nuestra cartera. En el caso de Tracker fue un tema de calendario más que de decidir hacerlo o no, las fechas no nos fueron acompañando.

-¿Cuál es la cantidad de producción prevista para Tracker y Cruze en 2023?

-Por política no podemos dar números. Pero a la hora de hablar de un mix lo iremos definiendo de acuerdo con lo que pida el mercado. Hoy tenemos dos productos y dependiendo lo que pase a nivel local y también la demanda regional, decidiremos.

-Hablando de la demanda regional, celebraron la incorporación de Colombia como nuevo mercado de exportación (saber más). ¿Están pensando en ampliar los destinos? ¿Cuándo llegará el Joy desde ese país? (saber más)

-Siempre está la posibilidad de buscar nuevos mercados al margen de cubrir la demanda local. En Brasil, Tracker es la SUV más vendida, por eso hay una gran demanda. Buscaremos desde el lado racional nuevas opciones, pero sin descuidar lo que ya tenemos. En cuanto a Joy, efectivamente llegará desde ese destino, pero todavía no podemos comunicar la fecha.

-Anteriormente anunciaron el arribo de 3 eléctricos a la Argentina: Equinox EV, Blazer EV y Bolt (saber más). ¿Cuándo se producirán lanzamientos y en qué orden cronológico?

-Lo que tenemos confirmado es su llegada. El tema de fechas particularmente para Argentina dependerá del contexto. No tiene sentido lanzar un producto que el cliente no pueda tenerlo, esperaremos a poder asegurar volumen. Dependerá de qué pase en la industria para hablar de fechas.

-¿Cuáles serán los lanzamientos de la marca en 2023?

-No puedo comentar más nada más allá de la gran novedad de Montana (saber más). Todavía sin fecha, llegará en 2023. Es un producto diferencial en un segmento que está creciendo. Marcará una época y un antes y un después para nuestra marca en Argentina.

-Repasando su line-up en Argentina, ¿cuál es la actualidad de Spin y su comercialización por plan de ahorro? (saber más)

-Sigue estando exclusivamente para plan de ahorro y está 100% enfocada en ese canal de ventas. Nuestro objetivo es atender a esos clientes.

-¿Pero tienen intenciones de que se venda por fuera de esta metodología?

-Dependerá de la disponibilidad.

-En Motor1 analizamos las curiosidades que arrojó el mercado local en 2022 (saber más). Una de ellas es que se vendieron la misma cantidad de Tito que de Trailblazer, ¿qué análisis hace?

-No tenía ese dato. Sabemos que Trailblazer es uno de los productos más afectados por las restricciones a la importación. Particularmente ante esta situación coyuntural debemos pensar en la demanda del cliente con los recursos que tenemos y algunos vehículos, como es este caso, se vieron más afectados. Esperemos poder vender más cantidad de Trailblazer en 2023.

-En la web de Chevrolet Argentina siguen ofreciendo el Camaro de generación anterior. ¿Por qué lo siguen ofreciendo? ¿Llegará el nuevo?

-Hoy tenemos un tema de cupo y disponibilidad. Soy repetitivo, pero es así. Estamos muy atados con eso y dependemos cómo se mueva el país para poder pensar en el nuevo.

-Entiendo lo del cupo. Entonces, ¿Se lo reservarán todo para Montana?

-(Risas…)

-Siguiendo por esa línea, ¿Cuál es el estado del proyecto Silverado? ¿Se comercializará en algún momento en Argentina?

-El caso Silverado tiene una situación de contexto a nivel local pero también regional. La pandemia ha hecho que muchos mercados hayan incrementado la demanda, que realmente es mucha. Por otro lado, el tema de los semiconductores la agravó, pero nunca dejó de estar en carpeta para nosotros.

-¿Eso significa que existe la posibilidad de que en algún momento llegue?

-Nunca dejó de estar en carpeta. Dependerá de la coyuntura para saber si finalmente logramos traerla al país.

L.S.

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