Toda un referente tecnológico
El premio Motor Mundial al “Coche de Vanguardia del Año 2024” se otorga en esta su 51 edición al Kia EV9, un gran SUV 100% eléctrico de hasta 7 plazas que hace volver la cabeza y representa la apuesta decidida de la marca coreana a plantar cara a las marcas tradicionales premium con el modelo más caro y tecnológico de su historia, todo un referente tanto en tecnología, como materiales a bordo, gran capacidad, alto confort y elevada calidad de rodadura.
Este nuevo buque insignia de Kia de más de 5 metros de largo, posee una generosa distancia entre ejes de 3,10 m con la que permite conseguir un inmenso espacio interior en sus tres filas de asientos, en configuración de 6 ó 7 plazas, con un enorme maletero que supera con creces los 800 litros en configuración de 5 plazas. Además, el Kia EV9 presume de incorporar una sofisticada triple pantalla panorámica en el salpicadero, aire acondicionado trizona y un sistema de audio Meridian Premium. Sus altos niveles de conectividad, sofisticadas ayudas a la conducción, materiales de primera calidad (algunos reciclados) y una dinámica de conducción sorprendente, completan a un modelo que hace historia en la marca y marca un hito en el panorama actual de modelos totalmente eléctricos.
Kia EV9, la nueva referencia
Kia recorre día a día su camino hacia la electrificación total de sus modelos y tras los e-Soul, e-Niro y EV6, sus primeros modelos totalmente eléctricos bien conocidos ya en España, nos sorprende ahora con el lanzamiento de un gran SUV como el EV9 donde la originalidad de su diseño sofisticado, muy cúbico (primer SUV eléctrico de 3 filas de asientos con 6 ó 7 plazas), se traduce en una imagen tecnológica ultramoderna y sin precedentes para la marca, con más de 500 km de autonomía y comodidad en dosis altas.
Este nuevo gran SUV 100% eléctrico de 5,02 m de largo, por 1,97 m de ancho (sin espejos) y 1,78 m de alto (la altura libre al suelo es de 17,7 cm) alberga tres filas de asientos y un espacio sobresaliente gracias a su larga distancia entre ejes (3,10 m). Su marcado diseño prefigura también los futuros SUV eléctricos EV4 y EV5, retomando la plataforma técnica del EV6 con tecnología de 800 voltios, lo que no le impide emplear una batería más grande de 99,8 kWh netos, que alimenta sus dos potentes motores de 192 CV (uno por eje), con el que logra 384 CV de potencia conjunta y la tracción integral.
El frontal presenta la última evolución digital del “Tiger Nose” con sus grupos ópticos verticales de diodos a través de una lente de proyección o un pequeño proyector cúbico (caso del GT-line). Las manillas de puertas, automáticas y enrasadas, le dan un aspecto de alta tecnología, mientras que los deflectores de aire activos Air Curtain mejoran su aerodinámica, consiguiendo un coeficiente Cx de solo 0,28, con suelo plano y diseño cúbico, ofreciendo 6 ó 7 cómodas plazas en configuración 2+2+2 ó 2+3+2.
En la versión de 6 asientos, los de la primera y segunda fila son de tipo “Relaxation”, e incorporan calefacción y ventilación (como los exteriores de la segunda fila en la versión de 7 plazas), además de la posibilidad de inclinarse a modo de cama añadiendo un cojín adicional para apoyar los pies (el del copiloto y las butacas individuales de la segunda fila). En definitiva, un SUV sibarita donde los haya.
Versión de 6 asientos
En la versión de 7 plazas, con la segunda fila conformada por tres asientos en configuración de banqueta corrida 2+1 que se desplazan longitudinalmente para ajustar el espacio a las plazas de las dos últimas filas o poder acceder a los dos asientos traseros. Estos últimos tienen buen acceso de entrada y salida (las puertas traseras son grandes) pero son más recomendables para niños por la altura de la banqueta, si bien la altura libre al techo (1 metro) permitiría alojar a dos adultos con el inconveniente de no apoyar totalmente en la banqueta las piernas.
También disponen de ciertas comodidades como los respaldos reclinables eléctricamente (se pueden abatir conjuntamente con los de la segunda fila mediante botones en los laterales), la ventilación, tomas USB-C y hasta un porta botes, mientras que el retrovisor interior digital puede servir como retrovisor cromático eléctrico normal o como pantalla para la cámara, para permitir una visión trasera más segura marcha atrás.
El maletero es otro de sus puntos fuertes, ofreciendo un mínimo de 312 litros con las tres filas de asientos operativas, pasando a 880 litros con cinco plazas y hasta 2.318 litros con la segunda y tercera filas abatidas. Y además de amplio para los pasajeros, también lo es su maletero, con un espacio extra delantero con 52 litros.
Mecánica para España
Si hablamos de motorizaciones, para España solo lo hace con una versión de tracción total AWD con dos motores eléctricos de 192 CV (uno por eje) que suman 283 kW (384 CV) y 700 Nm de par máximo (el mayor de la gama EV9), asociados a una batería de última generación de 99,8 kWh de capacidad con la que homologan hasta 505 km de autonomía (668 km en ciclo exclusivamente urbano).
El sistema permite desconectar el motor delantero cuando no es necesario, lo que facilita homologar un consumo medio de 22,8 kWh/100 km, a lo que sin duda contribuye su bajo coeficiente aerodinámico de 0,28 logrado por la adopción de un estudiado frontal con “airflaps” activos, el diseño aerodinámico de sus llantas y un suelo 3D que optimiza el flujo bajo el vehículo, reduciendo su resistencia al aire.
Respecto a la batería de iones de litio de cuarta generación mejora su densidad energética en un 8,5% respecto de la empleada en el EV6, emplazada bajo el suelo del vehículo ocupando un espacio equivalente a 379 litros y pesando 566,5 kg. Sus 38 módulos (con 456 células) permiten su reparación de manera independiente, simplificando el tiempo y reduciendo el coste de la misma.
Y en cuanto a la capacidad de carga, su voltaje de 800V permite pasar del 10 al 80% de la capacidad de la batería en solo 24 minutos en cargadores rápidos (y recargar hasta 223 km en 15 minutos), cargando en unas 9 horas en un cargador de 11 kW. Además, como en otros vehículos eléctricos del Grupo Hyundai, permite la carga bidireccional (V2L) para poder ceder la energía de su batería de tracción a otros dispositivos electrónicos como un portátil, una bicicleta eléctrica, electrodomésticos (V2H) o incluso al hogar (V2B) o a otro vehículo eléctrico (V2V), con una capacidad de carga de 3,68 kWh.
Interior ecológico y muy tecnológico
Con un tamaño que impresiona y dotado de un amplio interior, el acabado GT-Line cuenta con primeras calidades y materiales reciclados (a base de botellas de plástico) por todo el habitáculo, ofreciendo buena presencia. El habitáculo recibe con un sofisticado salpicadero presidido por una enorme pantalla de 30 pulgadas, conformado por el cuadro de instrumentos (12,3”), el climatizador (5,3”) y el sistema de infoentretenimiento (12,3”) con cámara de visión 360º y equipo de sonido de 14 altavoces Meridian Premium.
Además, un Head-up Display de gran tamaño y elevada visibilidad con exceso de luz completa la información para el conductor. Como novedad, el modelo incluye un lector de huella dactilar que identifica al usuario que conduce, habilitando el arranque y activando el modo aparcacoches (a través de Samsung pay o Wallet) entre otras virguerías.
Su elevado nivel de conectividad le encumbra como primer vehículo Kia que podrá actualizarse a través de Kia Connect Store para ofrecer un nivel aún mayor de personalización, pudiendo adquirir funciones adicionales a través de Kia Connect, que se instalan en el vehículo mediante actualizaciones remotas (OTA). Además, cuenta con el sistema Kia Connected Live que permite navegación online, información del tráfico en tiempo real, disponibilidad de plazas de parking con sus precios, pronóstico del tiempo, información de los radares (solo en algunos países) y puntos de recarga cercanos con precios, entre otras cosas.
Sofisticadas ayudas a la conducción
El Kia EV9 cuenta con una gran variedad de funciones activas de seguridad e incorpora los últimos desarrollos de la marca, con las novedades del aviso por distracción del conductor (si se aparta la mirada de la carretera emite una señal acústica) y la función de aparcamiento remoto inteligente 2.0 que permite aparcar desde la llave por sí solo en perpendicular, diagonal e incluso dentro de aparcamientos, tanto con el conductor dentro del vehículo como fuera de él, girando el volante ligeramente si detecta algún obstáculo (o incluso detenerse) como pudimos comprobar.
También trae de serie la última evolución de ayuda a la conducción en autopista con cambio de carril y detección de manos al volante, pensada para evitar una colisión si otro vehículo se cruza por delante a baja velocidad. El asistente ayuda a realizar la maniobra al poner el intermitente, y el coche cambiará de carril en la dirección indicada cuando sea seguro hacerlo.
Y ya de remate tenemos el aviso de distancia de aparcamiento, el sistema anticolisión de aparcamiento frontal y lateral, y el sistema anticolisión marcha atrás para evitar alcanzar peatones u objetos al aparcar. La guinda del EV9 la pone el asistente de aparcamiento remoto inteligente 2.0, que permite al vehículo aparcar por sí solo en perpendicular, diagonal e incluso en el interior de aparcamientos, tanto con el conductor dentro del vehículo como fuera.
Dinámica de conducción
En nuestra primera prueba del Kia EV9, su conducción resultó muy agradable y refinada y eso que cuenta de serie con grandes llantas de 21 pulgadas, aunque montan neumáticos con tecnología de reducción de ruido de rodadura. A la reducción significativa del ruido aerodinámico también contribuyen los aislantes acústicos y los cristales laminados térmicos y aislantes de ruido. Con un peso total de más de 2,5 toneladas (2.569 kg), su poderosa motorización es capaz de remolcar 2.500 kg, acelerando en modo Sport en solo 5,3 segundos (los modos Normal y Eco reducen potencia y consumo).
Además, esta versión con tracción AWD dispone de un selector Terrain Mode con programas específicos para nieve, barro o arena que capacitan al nuevo Kia EV9 para afrontar con éxito cualquier tipo de superficie, al adaptar la dirección, el ESP y la entrega del par. Todos estos modos de conducción se activan desde dos botones en la zona inferior del volante. Y tras él, dispone de dos levas empleadas para graduar el nivel regenerativo de la energía del freno motor.
Dotado de un centro de gravedad bajo por la ubicación de la batería, la conducción del nuevo EV9 es muy ágil a pesar del peso total, ayudado por una suspensión trasera de tipo multibrazo con amortiguación autonivelante en función de la carga.
Kia EV9: asegurar la seguridad
Pero Kia también ha puesto el acento en la seguridad, con lo que la asistencia para prevenir colisiones hace del EV9 un coche eléctrico único en su clase y el más seguro del mercado… Así, la asistencia para prevenir colisiones frontales actúa también en los giros en cruces, pensada para evitar no solo colisiones con vehículos, sino también con ciclistas y peatones, tanto en cruces con tráfico en sentido contrario o al cambiar de carril. Según la situación, el sistema avisa, aplica una dirección evasiva o frena para evitar el alcance.
Por su parte la iluminación inteligente enciende automáticamente la luz larga por la noche, ya que el asistente de luz de carretera reconoce la luz de un vehículo que se aproxima y cambia a luz de cruce. Y el sensor de fatiga del conductor supervisa su comportamiento y le avisa si evalúa un nivel de atención demasiado bajo.
El cuidado puesto en asegurar la seguridad del Kia EV9 no sólo afecta a su conducción, sino también a los ocupantes: por ello trae de serie dos funciones de seguridad para los pasajeros traseros: la alerta de riesgo al salir y la asistencia de salida segura. Si a coche parado se acerca otro por detrás, emite un aviso o activa los seguros para niños para evitar que un pasajero trasero salga en ese momento. Además el usuario puede utilizar su smartphone para bloquear o desbloquear puertas, arrancar o desconectar el coche, controlar la alarma y abrir o cerrar el maletero. Todo con la llave digital Key 2 de banda ultra ancha.
Kia EV9: de momento, una sola versión
Kia pone a la venta el nuevo EV9 en una única versión con 384 CV, tracción total y acabado GT-line, pudiendo solo elegir entre el número de asientos (6 ó 7) y el color de la pintura. Y se dice que para 2024 podría llegar una versión más asequible con solo propulsión trasera y con algún acabado más modesto que lograría reducir el coste de acceso al modelo, aunque se podría decir que la versión tope de gama ofrecida bien vale lo que piden por ella. Este nivel máximo de equipamiento incluye las llantas de 21”, faros LED adaptativos, climatizador de 3 zonas con calefacción por bomba de calor, reconocimiento de huella dactilar, asientos de la primera y segunda fila ventilados y calefactados, techo solar, aviso del ángulo muerto, etcétera.
| Versión | P.V.P. (€)* |
| EV9 AWD GT-line 7 plazas | 85.100 |
| EV9 AWD GT-line 6 plazas | 86.200 |
*No incluye posibles descuentos del fabricante.
