Christian Horner, director de de Red Bull Racing, ha sugerido que la contribución eléctrica del 50% es demasiado grande, y que las primeras simulaciones de su equipo sugieren que los pilotos tendrán que cambiar de marchas hacia abajo en las rectas, mientras que Max Verstappen ha llamado a la situación “extraña.”
Vasseur dice que es difícil para cualquiera producir cifras precisas de trazado de velocidad porque las reglas de chasis y neumáticos para 2026 aún no se han fijado, por lo que los equipos no pueden factorizar adecuadamente el impacto de la resistencia aerodinámica y demás.
Sin embargo, dice que el tema debe ser estudiado adecuadamente y se debe decidir si las normas de la unidades de potencia que entrarán en vigor en 2026 deben ser modificadas o no.
“Se supone que tenemos un grupo de trabajo para estar todos en la misma página sobre cuál podría ser el resultado de la normativa actual”, dijo Vasseur.
“Significa que tenemos que ponernos de acuerdo sobre la estrategia. Probablemente el camino de las normas va en la dirección de mantener el mismo tamaño de los neumáticos, hacer esto, hacer aquello, y tener un grupo de trabajo diciendo que más o menos 5% que la traza de velocidad será esta”.
“A día de hoy, no estamos ahí. Para mí, es bastante pronto para sacar una conclusión cuando no somos capaces de tener la misma visión de lo que podría ser la traza de velocidad”.
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Charles Leclerc, Ferrari SF-23
Foto de: Alessio Morgese
“Y luego qué tenemos que cambiar para intentar mejorar el espectáculo, no empezar por lo contrario, quejarnos antes de hacer el ejercicio”.
Preguntado por si cree que es demasiado tarde para cambiar el reglamento de las unidades de potencia, respondió: “No, tenemos tiempo para afinarlas”.
“En primer lugar, creo que lo más importante es ponernos de acuerdo sobre cuál podría ser esa traza de velocidad más o menos un 10%. Y luego, si nos preocupa el hecho de que tendríamos que levantar demasiado pronto y demás, cambiar algo, creo que marginalmente podemos cambiar”.
Vasseur sugirió que sólo un pequeño cambio en el equilibrio entre la potencia del motor de combustión interna y la potencia eléctrica podría marcar la diferencia”.
“Y creo sinceramente que el impacto en la traza de velocidad de más o menos un 5% de energía procedente del motor de combustión interna es mega. No necesitamos volver al 20%”.
Vasseur insiste en que el deporte debe seguir apostando por la potencia híbrida, a pesar de la introducción de combustibles sostenibles que hacen que los motores de combustión sean más ecológicos.
“Es una discusión que los grandes jefes de los fabricantes tuvieron hace un año o dos en Monza”, dijo.
“Creo que estamos siguiendo también el camino de la industria, ellos van cada vez más por el híbrido con un alto nivel de electricidad, y nosotros estamos tomando esta dirección”.
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