Lamborghini anticipa los secretos de la carrocería de su nuevo superdeportivo para reducir peso y aumentar la rigidez.
El nuevo Lamborghini ya está a la vuelta de la esquina. El heredero del Aventador se va desvelando poco a poco y así, después de conocer la cadena cinemática híbrida enchufable, la Casa del Toro continúa su presentación, hablando del innovador chasis.
Bajo la denominación LB744 (este es el nombre en clave del modelo, que seguramente no será el definitivo) subyace el ‘habitual’ cuidado tecnológico de Lamborghini, que ha conseguido superarse una vez más creando una estructura tan ligera como extremadamente resistente.
Galería: El chasis del nuevo Lamborghini V12 híbrido
Un innovador ‘esqueleto’
El secreto del nuevo superdeportivo híbrido enchufable se llama ‘monofuselaje’, es decir, un monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono combinado con una sección delantera formada por carbono de fibra más corta en baño de resina, una solución patentada por la empresa desde 2008.
En esencia, los ingenieros utilizaron la fibra de carbono no solo para dar rigidez a la carrocería, sino también para mejorar la capacidad de absorción de energía ante un impacto frontal.
Según las propias cifras de Lamborghini, el monocasco es un 10% más ligero que el chasis del Aventador, mientras que la nueva sección delantera ha supuesto un ahorro de peso adicional del 20%. La rigidez torsional ha aumentado en un 25%, lo que repercute directamente en la estabilidad y la capacidad de respuesta de la configuración durante la conducción deportiva.
El chasis del nuevo Lamborghini V12 híbrido
Otra innovación es el ‘rocker ring’, un componente anular especial fabricado en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) que sirve de estructura portante del coche. Desarrollada con tecnología altamente eficiente y sostenible, esta solución reduce el consumo de energía y el desperdicio de material en todo el proceso de fabricación.
Por último, Lamborghini también ha trabajado intensamente en el techo y la parte trasera del chasis para reducir todavía más el peso y las líneas de soldadura.
Todo lo que necesitas saber sobre el motor
A modo de resumen rápido, la disposición técnica incluye dos motores eléctricos delante (uno en cada rueda) y uno detrás acoplado a la nueva transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades.
La cadena cinemática del nuevo Lamborghini.
La batería de 3,8 kWh (recargable mediante frenada regenerativo o conectándose a una estación de carga de hasta 7 kW) está diseñada para devolver la máxima energía durante las fases de conducción más intensas.
El rendimiento de este ‘powertrain’, sin embargo, sigue siendo una incógnita. Pero para obtener los primeros datos oficiales, no tendremos que esperar demasiado, para suerte de los apasionados de la marca.
