Ford Focus
Esta drástica decisión no solo se debió a la creciente popularidad de los todocaminos, sino también a su mayor margen de beneficio. Ford no fue la única empresa norteamericana en seguir esta estrategia, pues a mediados de la década pasada General Motors dejó de comercializar en Estados Unidos los Chevrolet Cruze e Impala, mientras que FCA eliminó los Chrysler 200 y Dodge Dart para poder fabricar más Jeeps.
Poco a poco, esta tendencia está llegando a otros mercados como Europa, donde históricamente los pequeños hatchbacks (utilitarios y compactos) han sido líderes de ventas. Ford ya no vende los Ka y Mondeo en el viejo continente; además, recientemente se confirmó que en 2023 desaparecerá el popularísimo Fiesta, cuya última generación se ha visto completamente opacada por el SUV Puma.
Gama de turismos eléctricos de Ford
Ford quiere centrarse en los lucrativos SUV
Estas dos últimas propuestas, que verán la luz en 2023 y 2024 respectivamente, se ensamblarán en la factoría que tiene Ford en Colonia (Alemania). El primero de ellos serán un crossover compacto similar al Volkswagen ID.4, mientras que el segundo tendrá una carrocería más deportiva, estando emparentado por tanto con el Volkswagen ID.5.
El Puma eléctrico vendrá a ocupar indirectamente el puesto del Fiesta y los crossovers compactos harán lo propio con el Focus. La segunda generación del Mustang Mach-E, que se fabricará en Almussafes (Valencia, España), se presentará a mediados de 2026 y contará por primera vez con un derivado «coupé».