El modelo francés heredó la mecánica del Renault 19 homónimo.
En mayo de 1991, se puso a la venta en España, por 1.695.000 pesetas (algo más de 10.000 euros), el Renault Clio 16V (16S en Francia), un vehículo que vino a sustituir al Renault Supercinco GT Turbo, con argumentos bastante diferentes. Al fin y al cabo, el motor pasó de estar turboalimentado a ser de aspiración, mientras que la cilindrada aumentó notablemente.
Galería: Renault Clio 16V 1991-1994
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En quinta marcha, a 120 km/h, se circulaba a casi 4.500 rpm, un régimen en el que el motor empezaba a dar lo mejor de sí, según los periodistas especializados de aquella época. Como es lógico, las prestaciones eran destacadas: 210 km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 en 7,8 segundos.
En lo referido al equipo de frenos, lo heredó directamente del Renault 19 homónimo y estaba compuesto por cuatro discos, ventilados los delanteros. El peso en vacío del conjunto se quedaba en tan solo 950 kilos.
Dinámicamente, el Renault Clio 16V era un coche divertido, sin penalizar en exceso la comodidad para el día a día. En opción, podía incluir el sistema antibloqueo de frenos (ABS), pero no el aire acondicionado, pues no cabía en el vano motor.
En el plano estético, el modelo galo se distinguía perfectamente del resto de la gama, no solo por la inscripción 16V en la zaga, sino también por las llantas de tipo turbina Maracaná, de 15 pulgadas (con neumáticos 185/55), el capó abultado y con toma de aire, así como por los paragolpes deportivos, los faldones laterales y la salida de escape más grande.
En el interior, destacaban los nuevos testigos en la consola central, con información del nivel, la temperatura y la presión del aceite. Además, el coche integraba asientos con mayores sujeciones laterales y volante deportivo con tres radios.
Acabamos este post con una galería de fotos del Renault 19 16V, otro vehículo muy destacado de Renault a finales de la década de los 80 y comienzos de los 90 del siglo XX.
