Con 585 CV y un chasis sorprendente, el Kia EV6 GT te satisfará incluso si eres poco amigo de los eléctricos.
Aún hoy en día nos cuesta mucho asociar los conceptos ‘deportivo’ y ‘eléctrico’, aunque después te encuentras con determinados coches (pocos) que te hacen replantearte esa cuestión. Es algo que podemos apreciar al volante del Ford Mustang Mach-E GT, del BMW i4 M50, del Porsche Taycan… y no muchos más.
Pues bien, el Kia EV6 GT se suma a ese selecto club. Es la versión deportiva del EV6 y no sólo por potencia, sino también en cuanto a chasis. Por lo pronto, promete 585 CV de potencia, lo que le convierte en el Kia más potente de la historia y en el más potente desarrollado sobre la plataforma E-GMP de Hyundai-Kia, al menos de momento.
En lo que respecta a prestaciones, el EV6 GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 260 km/h. No tiene rival directo en el mercado, al menos si atendemos a su dato de potencia y lo contrastamos con su precio: 72.990 euros.
Es comparable al Tesla Model Y Performance (462 CV y 59.990 euros) y al nuevo BYD Tang procedente de China (517 CV y 69.990 euros). Pero quizá lo que más se le parezca en el mercado sea el Ford Mustang Mach-E GT de 487 CV, aunque es bastante más caro: 86.262 euros.
¿Qué tiene de especial el Kia EV6 GT?
Bueno, aparte de la cuestión de la potencia, que ya la hemos tratado, hay modificaciones en cuanto a chasis. Las podemos sintetizar en tres: suspensión, frenos y tracción. En cuanto a lo primero, hay amortiguadores adaptativos específicos, muelles un 10% más duros y 5 mm más cortos, doble brazo inferior en la suspensión delantera y una barra estabilizadora un 15% más rígida en la trasera.
Respecto a los frenos, equipa discos de 380 mm delante mordidos por pinzas monobloque de cuatro pistones. Detrás hay discos de 360 mm y pinzas normales. La tracción, por su parte, se beneficia de un diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera cuyo desempeño se integra en los modos de conducción: Eco, Normal, Sport y, exclusivos para el EV6 GT, los programas GT y My Drive.
Este último, como te puedes imaginar, es el personalizable, pudiendo configurar independientemente la respuesta del motor, de la suspensión, de la dirección, del diferencial, del control de estabilidad y hasta del tacto del freno.
Aquel modo de conducción GT, que es la principal novedad en el interior aparte de los asientos de tipo baquet y los pespuntes en hilo verde, se selecciona a través de un botón específico bajo el radio derecho del volante.
¿Cómo va el Kia EV6 GT?
Pues muy bien, francamente. En conducción normal conserva toda la usabilidad y confort de cualquier EV6, si bien su consumo es lógicamente mayor. Los 20,6 kWh/100 km que homologa bien pueden rondar los 24 kWh/100 km sin demasiados miramientos. Por eso, la autonomía oficial que otorga su batería de 77 kWh es de 424 km que, en la práctica, son en torno a 300 km. Esta batería, gracias a la arquitectura de 800V, puede recargarse a una potencia de 240 kW en corriente continua.
Desde el punto de vista deportivo es un coche muy convincente, siempre desde la base de que se trata de un automóvil eléctrico. Sus 2.110 kg de peso se sienten bien plantados sobre la carretera con movimientos relativamente rápidos y nada erráticos, algo a lo que colabora tanto las mejoras en la suspensión como el hecho de que la dirección sea más rápida que en el EV6 normal.
Al final, te encuentras un coche eléctrico que transmite ciertas sensaciones deportivas gracias a su bajo centro de gravedad y a su apropiado ajuste de suspensión. Gira plano, otorga bastante confianza y ofrece un considerable agarre lateral en curvas rápidas, además de la esperable capacidad de tracción en las lentas.
Conclusión
Dentro del mercado de coches eléctricos que se hacen llamar deportivos, en realidad muy pocos lo consiguen. El trabajo de Kia sobre el EV6 GT ha logrado que podamos considerarlo uno de los que sí. De hecho, la marca pretende que ocupe el lugar del descatalogado Stinger 3.3 T-GDI. A cambio, eso sí, reduce su autonomía en cerca de 100 km respecto a un EV6 normal con la misma batería, algo que en un coche eléctrico adquiere mucha importancia.
