Álvaro Bautista, con el equipo Aruba Ducati de SBK.
Álvaro Bautista (Talavera de la Reina, 1984), inicia su sexta temporada en el Mundial de Superbike y defiende su bicampeonato con Ducati en un año marcado por la nueva reglamentación con la ley del peso mínimo moto-piloto. También será una nueva era con los cambios de equipos de sus mayores rivales en pista, con el fichaje de Razgatlioglu por BMW y la llegada a Yamaha de Rea tras casi toda una vida en Kawasaki. De todo ello habla el español con AS en esta entrevista.
-¿Cómo ha sido el viaje hasta Australia?
-Pues mira aquí, sobreviviendo a jet lag (ríe).
-No, no, la verdad es que no. A ver físicamente voy un poquito mejor ya, porque después de los test de Portugal he seguido trabajando y me encuentro mejor. Hasta que no me suba a la moto (la entrevista se realizó antes del inicio de la ronda de Australia) no sé qué me voy a encontrar. Pero desde luego las sensaciones ahora mismo son que si me preguntas si me pasa algo, te digo que no noto nada.
-Y el otro asunto es la ley del peso mínimo moto-piloto ¿Ha encontrado una configuración que le permita seguir más o menos una línea de trabajo? ¿Dónde poner el peso? ¿Cómo gestionarlo todo?
-Después de año pasado, en los últimos test hicimos muchas pruebas con pesos y digamos que lo resumimos en dos soluciones distintas. Una poniendo el peso de una manera y de otra. Ahora al menos la base está ahí y tenemos claro cuál es la moto que menos me disgusta.
-¿Qué desventajas tiene para usted ir lastrado con peso?
-Ya incluso sin poner más peso para mí es difícil. Recordemos que la Superbike es 12 kilos más pesada que la MotoGP. Y ahora será más difícil, porque la moto tiene más inercia, pesa más, cuesta más cambiar la dirección, cuesta más pararla, cuesta más hacerla girar. Lo único que me va a costar es, pues, el doble de trabajo.
-Los pilotos pequeños y ligeros siempre han tenido más dificultades que ventajas. Parece que yo llevo la moto con una mano, pero no es así, no es cierto. Entonces ahora ha salido esta moda del peso y la han cogido como si fuera la realidad, de que gano por eso. Y al final a mí es al único que le están perjudicando. El único prácticamente que le influye esta nueva reglamentación es a mí. Soy el único que va a ir este año distinto al año pasado. Lo demás siguen igual. Entonces el único que le cambian las cosas es a mí. Pero bueno, vamos a ver.
-¿Es una norma Anti-Bautista?
-A ver, no es una norma Anti-Baultista, porque no creo que la norma la hagan por un piloto. Pero al final, prácticamente, lo que te he dicho, el único de la parrilla que va a tener que modificar la moto con respecto al año pasado soy yo. No es que le hayan hecho en contra de mí. Pero casi sí.
-En la presentación del equipo dijo que no iba a llorar como otros. ¿Quiénes son esos otros? ¿Me lo puede decir?
-Han sido todos los que todos los que se han quejado de del peso, es decir, todos los grandes que en vez de trabajar ellos para intentar ser lo más ligeros posible…
-Va a estar interesante. Me siento un poco culpable de tantos cambios de piloto buscando otras marcas que a lo mejor les permitan dar ese pasito más. Nuestro conjunto moto, equipo y piloto ha sido muy bueno durante estos dos últimos años y ahora tenemos un nuevo reto por delante como es la nueva reglamentación y vamos a intentar ser lo más competitivo posible. ¿Que podamos volver a ganar o que no? Bueno, pues ya lo veremos.
-Ya hemos hablado de Toprak y de Jonathan, pero en su garaje está Bulega que va como un disparo…
-Yo ya lo dije, Bulegaba es uno de los pilotos que va a estar delante desde el principio. Es un piloto joven, con mucho talento, viene de ganar SuperSport, tiene una manera de trabajar muy similar a la mía. Yo le ponía como candidato el año pasado ya…
-Con este cóctel de ingredientes, ¿cuál es su objetivo para este año? ¿Sería volver a conseguir el título?
-Sinceramente, no tengo un objetivo. Hay muchos factores que pueden influenciar. Mi primer y principal objetivo hoy en día es que yo pueda pilotar la moto sin ninguna molestia, sin tener que pensar en si me molesta aquí o allá. Y luego a partir de ahí, pues intentar tener buen felling con la moto. Intentar ser lo más competitivo con esta nueva regla. Luego veremos qué podemos hacer, pero no tengo ninguna meta. Si soy capaz de dar lo mejor de mí, de sacar el máximo de lo que tengo yo, ya estaré contento. Luego que se pueda ganar, pues perfecto; que no, pues habrá que trabajar más.
-El año pasado renovó su contrato por una temporada más y esta es la última. ¿La decisión sobre el futuro dependerá de los resultados, de cómo se encuentre sobre la moto o tiene ya la decisión tomada?
-No tengo ninguna decisión, voy día por día. De momento vamos a empezar este campeonato de muchos cambios y dependiendo de cómo me vaya encontrando así tomaré la decisión. Está claro que no puedo tirarme todo el año (sin decidir) y al final decir, pues sigo o no. Por el equipo y por mí, es mejor saberlo lo antes posible. Pero es que ahora mismo no, no tengo ninguna idea en la cabeza de si quiero seguir o no quiero seguir. De momento quiero intentar disfrutar de este fin de semana aquí en Australia y luego más adelante, pues ya pensaremos en lo que me apetece o lo que no…
