Casco Giro Aerohead II, con forma de aleta de tiburón presentado por el Visma Lease a Bike, en el marco de la Tirreno Adriático.
La entidad concluyó tras el periodo de estudio pertinente que no existe contradicción alguna respecto del reglamento actual. “La UCI considera que no hay violaciones directas del reglamento”, algo que Visma ha recibido con reservas: “Esta decisión es extraña porque hace un año se establecieron las normas sobre dimensiones y seguridad del casco. Nosotros y el fabricante empezamos a trabajar en ese marco”, afirmó Mathieu Heijboer, director de rendimiento del Visma en Sporza.
A pesar de este permiso, el uso del casco Giro Aerohead II estará limitado al ciclismo en ruta y para contrarreloj, no para las competiciones en pista. La UCI añadió en su comunicado que está preocupada “por la tendencia actual en la que la prioridad es cada vez más el rendimiento y mucho menos la seguridad”. Esto también hace referencia a las incorporaciones innovadoras del resto de equipos que parecen haberse montado en una carrera tecnológica por alcanzar la modificación más eficaz y moderna. En enero de este año, la marca Kask, que trabaja para Ineos, lanzó un modelo que cubría la zona posterior de las orejas de los corredores, lo que da cierta ventaja aerodinámica en carrera.
La UCI se compromete a “realizar un análisis en profundidad de la normativa relativa al diseño y uso de los cascos de contrarreloj”. El objetivo, como ya declararon en otras ocasiones, es el que garantizar la seguridad de los ciclistas en caso de caída, más que el de hacer de este instrumento un objetivo de rendimiento.
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