Los Caterham vuelven y ya sabemos a qué precio

Después de un tiempo sin importador oficial en España, ya es posible comprarse aquí una de estas maravillas para entusiastas de la conducción.

Si eres un amante de los coches y un entusiasta de la conducción, seguramente adores los Caterham, al igual que muy probablemente nunca hayas podido conducir uno. Yo tampoco, y eso que he tenido la suerte de montarme en casi el 100% de los coches que se venden en España, pero un Caterham es algo demasiado especial, al menos en España, incluso para quien se dedica a esto.

Pues bien, después de algunos años desde que dejase de operar el importador de Caterham que teníamos en España, por suerte ya tenemos otro importador que tramita la adquisición y matriculación de los Seven y Super Seven en España. Se llama Hirundo Motors y su número de teléfono es 675 041 899.

El coche en sí no es nada novedoso. Es en esencia el que creó Lotus a finales de los años 50 (aunque convenientemente evolucionado) y, por supuesto, es el mismo que se comercializaba cuando existía el antiguo importador. Por tanto mantiene su chasis tubular, su bajísimo peso y sus dos configuraciones de carrocería: normal de 3,1 metros de largo y ‘chasis grande’ de 3,3 metros de longitud.

Esta última, por cierto, es 11 cm más ancha y 2,5 cm más alta. Ofrece un habitáculo más espacioso y diez litros extra de maletero, llegando hasta los 130 litros. A nivel mecánico, hay dos motorizaciones: una tricilíndrica turboalimentada de 660 cc y una de cuatro cilindros atmosférica de 2.0 litros.

No creas que la primera es poca cosa. A pesar de su concepción para kei-cars japoneses y pese a sus discretas cifras de 86 CV y 116 Nm, el bajo peso del Caterham permite que pueda acelerar de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos impulsado por esta mecánica de origen Suzuki.

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Por su parte, el bloque grande es un 2.0 fabricado por Ford que proporciona 173 CV y 174 Nm, cifras sensiblemente mermadas (muy poco, afortunadamente) para que contamine menos. Con este motor y una transmisión manual de cinco velocidades (también es de cinco la el ‘pequeño’), el Caterham puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Las últimas evoluciones estéticas que recibió este coche atañeron a sus llantas de 14″ con neumáticos Avon, a los guardabarros y a los pilotos traseros (que adaptaron leds). Por supuesto, se mantuvo un alto nivel de personalización y mucho equipamiento deportivo opcional, como dos tipos de suspensión, un diferencial autoblocante, asientos de tipo baquet, arneses, un salpicadero de carbono, frenos de alto rendimiento, llantas alternativas de 13″ y 15″ y faros de led.

¿Y sus precios? Bien, pues en el mercado espaÃ±ol, el Caterham Seven 170, que es el que equipa el motor 0.66 Turbo de 86 CV, sale desde 40.892 euros. Por su parte, el Seven 340, que es el que porta la mecÃ¡nica 2.0 de 173 CV, tiene un precio de partida de 58.970 euros, yÃ©ndose a 62.322 euros si hablamos de la versiÃ³n â€˜chasis grandeâ€™.

Hoy en día no hay rivales en el mercado para el Caterham. Si acaso lo fueron el KTM X-Bow y el Lotus Elise, pero ya no se comercializan. Lo más parecido que hay en la actualidad, aunque no comparte la misma filosofía extremadamente deportiva, puede encontrarse en lo que fabrica Morgan.

HASHTAG: Caterham