El Lamborghini Revuelto es el esperado reemplazo del Aventador. Aún mantiene muchos nexos de unión con su predecesor, como su espectacular motor V12 atmosférico. Sin embargo, añade nuevas innovaciones a la ecuación como un sistema híbrido enchufable o una caja de cambios automática de doble embrague.
¡Asà es el nuevo Lamborghini Revuelto! El sucesor del Aventador con un V12 PHEV
Nueva caja de cambios automática de doble embrague
Quizá, la pregunta es por qué el Aventador no usó esta tecnología. La respuesta es bastante simple: por allá por 2010, la ciencia no estaba todavía a la altura y en Lamborghini buscaban algo especialmente rápido.
La solución para soportar hasta los 700 CV de potencia del primer Aventador o los 770 CV del Aventador SVJ fue esta transmisión de doble varilla independiente construida por Graziano Trasmissioni (que ahora se llama Dana Graziano) y que ha fabricado cajas de cambios para grandes máquinas como el Aston Martin Victor o el Maserati GranTurismo.
¿Entoces cuál era el problema? Dos, básicamente. El primero es que era un sistema complejo y si había algún fallo, por ejemplo en la lubricación de aceite (como sucedió con el primer Aventador), podías quedarte sin caja de cambios. El segundo era su brusquedad a bajas revoluciones o velocidad. Algo de lo que se quejaron inexplicablemente algunos clientes.
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Estaba claro que con la nueva generación se montaría una caja de cambios automática de doble embrague que en este nuevo Lamborghini Revuelto tiene 8 velocidades. La peculiaridad es que está colocada de manera transversal, como sucedió con el Miura y el Essenza SCV12.
Su estructura interna vuelve a tener dos ejes diferentes, aunque ahora uno se encarga de los engranajes pares y otro de los impares. Una apuesta que busca la mayor rapidez, una respuesta deportiva y la optimización del consumo de combustible.
Se trata de una unidad más ligera y compacta que la del Lamborghini Huracán (DCT), con solo 560 mm de largo, 750 mm de ancho y 580 mm de alto. Y su peso es de solo 193 kg incluyendo el motor eléctrico trasero con 110 kW y 150 Nm de potencia. Sin duda, un paso natural que no tiene por qué afectar a las sensaciones de un coche con un motor V12 que rozará las 9.500 rpm.