- El Honda e:Ny1 por fuera
- El Honda e:Ny1 por dentro
- La técnica del Honda e:Ny1
- Los rivales del Honda e: Ny1
- La opinión de Autofácil…
Durante su European Media Event, Honda nos ha ofrecido más detalles de su segundo coche 100% eléctrico: un SUV compacto de 4,39 metros de largo y 62 kWh de batería que llegará a finales de este año.
Honda ha presentado su segundo vehículo totalmente eléctrico, el Honda e:Ny1, en un evento de medios en Offenbach, Alemania. Este SUV del segmento B ha sido diseñado para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos en Europa… aunque se fabrica muy lejos: concretamente en Wuhan, China.
Durante nuestra breve toma de contacto estática, tuvimos la oportunidad de conocer el e:Ny1, subir a bordo, y comprobar tanto su habitabilidad como el funcionamiento de su nuevo interfaz o la calidad de materiales.
El Honda e:Ny1 por fuera
Según Honda, el e:Ny1 presenta una estética audaz y sofisticada, con voladizos cortos, una distancia entre ejes generosa y líneas aerodinámicas. Estéticamente destaca por detalles como el puerto frontal de carga, oculto tras una gran tapa o la presencia de emblemas blancos con la H de Honda en diversas partes del vehículo, como el frontal, las tapas de las ruedas y el volante, y que reflejan la nueva identidad eléctrica de Honda.
En la parte trasera, la marca, escrita en letras grandes y bien separadas, aporta un toque extra de originalidad. Al natural, la impresión no es de pesadez o rotundidad aunque el diseño aerodinámico le resta parte del reconocible aire de familia que encontramos en modelos como el CR-V y el aun no presentado, pero ya desvelado, ZR-V. Genéticamente, parece más emparentado con modelo como el urbano Honda Jazz.
El Honda e:Ny1 por dentro
El maletero, por su parte, ofrece, con casi 400 litros de capacidad, un volumen muy razonable para un vehículo que se sitúa justo por debajo de los 4,40 metros de longitud.
La técnica del Honda e:Ny1
El Honda e:Ny1 se basa en la plataforma de tracción delantera recién desarrollada por Honda, llamada e:N Architecture F (denominación en la que F hace referencia a Front). Según Honda, esta plataforma se caracteriza por su equilibrio entre rigidez y agilidad, proporcionando una conducción emocionante y segura. También según la marca, el número 1 del nombre se refiere a que estamos ante la primera generación tecnológica de la plataforma… aunque nosotros sospechamos que, obviamente, podríamos ver crecer la saga con la adición de un e:Ny3 con mayor batalla y capacidad de batería.
La batería de 62 kWh de capacidad neta (y 68,8 kWh de capacidad bruta), está situada entre los ejes y «asoma» bastante, limitando la altura libre al suelo a unos discretos 14,7 centímetros y poniendo en entredicho cualquier ambición campera del e:Ny1. Se puede cargar en corriente continua a una potencia pico de 75 kW (una cifra realmente baja aunque, como siempre os explicamos, es la potencia media, y no la de pico, la que debe de preocuparnos), y Honda dice que se tardarán 45 minutos en pasar del 10% al 80% (es un tiempo prolongado para lo habitual en el mercado). El cargador embarcado de corriente alterna alcanza los 11 kW de potencia, de manera que, empleando una wallbox, será posible llenar la batería en algo más de seis horas.
Los rivales del Honda e: Ny1
En el competitivo segmento de SUV eléctricos del segmento B, el Honda e:Ny1 se enfrenta a varios rivales destacados. Además de los obvios Renault Megane Electric, Hyundai Kona Electric o Kia Niro EV, también compite con productos asiáticos recién llegados como y muy competentes y convincentes como el BYD Atto 3. Cada uno de estos vehículos ofrece su propia combinación de características, rendimiento y autonomía, brindando a los consumidores una amplia variedad de opciones en el mercado de SUV eléctricos… un mercado en el que la decisión de compra empieza a esta determinada por el precio antes que por las capacidades de la batería o las prestaciones.
La opinión de Autofácil…
El Honda e:Ny1 representa una evolución respecto al carismático, entrañable y muy peculiar Honda e. El segundo eléctrico de Honda está más dirigido a satisfacer necesidades de un publico amplio que a atraer miradas, aunque llega a mercado que comienza a estar doblemente saturado. Por un lado, es otro SUV más. Por otro, es otro eléctrico más de tracción delantera y batería de apenas 60 kWh. Y la competencia en ese nicho comienza a ser feroz (quien nos habría dicho hace cinco años que la competencia podría ser feroz en alguna parte del espectro de los vehículos eléctricos).
Para triunfar, el e:Ny1 tendrá que hacer valer los atributos diferenciales de Honda, ofreciendo cosas como un tacto de conducción muy cuidado, una economía de funcionamiento sorprendente y, por supuesto, un precio ajustado, que idealmente se sitúe una pizca por debajo del umbral de los 40.000 euros. Sabemos que es pedir mucho… pero esperamos que no sea pedir demasiado.
