- Precios y versiones
- Equipamiento
- Grand Tourneo Connect vs. Tourneo Connect
- Maletero
- Primera y segunda fila de asientos
- Motor
La furgoneta de pasajeros Ford Tourneo Connect 2022 (de la cual hay dos variantes: de 4,50 y 4,85 metros de longitud, esta última denominada Grand Tourneo Connect) reemplaza a la anterior generación que fue presentada en 2013 y renovada en 2018 (más información del Tourneo Connect 2018). Por primera vez, la Ford Tourneo Connect comparte la gran mayoría de sus elementos con la Volkswagen Caddy. De hecho, Volkswagen produce los vehículos de ambas marcas en la misma fábrica. Está en venta desde 27 083 euros (todos los precios). Dentro de la gama Ford, la Tourneo Connect queda ligeramente por encima en tamaño y precio que la Ford Tourneo Courier.
Se puede elegir con un motor de gasolina de 114 caballos y dos Diesel de 102 y 122. De serie, todos vienen en combinación con una caja manual de seis relaciones. Con los dos más potentes se puede pedir una transmisión automática de siete marchas (DSG, de tipo doble embrague) siempre y cuando no se elija la opción de tracción total. En marzo de 2024, Ford presenta una versión híbrida enchufable de 150 caballos (más información).
Esta tipología de vehículo (y por extensión cualquier furgoneta de pasajeros) ofrece mucha más practicidad y mucho más espacio interior que un SUV o un monovolumen de longitud parecida. Lo que no tiene este Ford Tourneo Connect es un interior tan refinado o un equipamiento tan avanzado como, por ejemplo, un turismo pensado desde el principio para transportar pasajeros, como por ejemplo un Ford Kuga.
Las dos variantes de carrocería tienen dos puertas laterales correderas y un portón trasero que se abre de abajo hacia arriba. La larga tiene más espacio para la carga a igualdad de plazas en uso. Su principal punto negativo es que maniobra peor.
Tanto la Ford Tourneo Connect como la Grand Tourneo Connect se pueden elegir con 5 o 7 plazas. Esta característica es una singularidad tanto del modelo de Ford como también del de Volkswagen con carrocerías cortas, pues son las únicas furgonetas de pasajeros de unos 4,5 metros de longitud que pueden tener tantos asientos.
Las principales alternativas a este producto son furgonetas como la Mercedes-Benz Citan (Clase T), la Nissan Townstar o la Renault Kangoo.
La Ford Tourneo Connect es un vehículo silencioso en general, permite circular a un ritmo elevado con una gran sensación de control y seguridad y tiene reacciones buenas en cualquier tipo de carretera. El confort de marcha es correcto en términos generales, aunque con matices. Al pasar por determinadas irregularidades la suspensión trasera puede resultar ligeramente firme y dura en comparación con la de los SUV o los monovolúmenes más cómodos del mercado, especialmente si se circula con poca carga. Es un efecto normal ya que está diseñada para soportar mucho peso.
El motor de gasolina de 114 caballos tiene un consumo normal. En nuestras pruebas ha estado, por lo general, entre 7 y 8 l/100 km, que no es mucho. Con dicho motor, la Ford Tourneo Connect permite viajar a una velocidad media similar al del resto del tráfico ligero e incluso algo superior con relativa facilidad (siempre con poco ruido en el interior). Lo que no tiene es una gran capacidad de aceleración para, por ejemplo, para ganar velocidad en poco tiempo especialmente si va con mucha carga (en el apartado Impresiones de conducción hay más información al respecto).
Precios y versiones
Está en venta desde 27 083 euros con el motor de gasolina de 114 caballos, desde 28 456 con el Diesel de 102 y desde 29 051 con el Diesel de 122 (todos los precios). A todos los Ford Tourneo Connect les corresponde la etiqueta medioambiental C de la DGT. Al menos de momento, no existen versiones eléctricas. Hay cuatro niveles de equipamiento: Trend, Titanium, Active y Sport.
Equipamiento
En función del nivel de equipamiento la pantalla central puede ser de 8,25 pulgadas o de 10. Desde ella se controla el sistema multimedia y también el climatizador (igual que en el Caddy), algo que no siempre es lo ideal porque obliga a retirar más la vista de la carretera en comparación a unos mandos físicos tradicionales.
La pantalla de 10 pulgadas está asociada al sistema de conectividad FordPass, que permite consultar desde el teléfono informaciones diversas, como el nivel de combustible, y realizar acciones como activar el sistema de climatización de manera remota. También incluye control por voz y gestual para algunas funciones.
La instrumentación puede ser de dos tipos. En las versiones más económicas hay una tradicional de agujas. En las más costosas, hay una pantalla de 10,25 pulgadas.
El Tourneo Connect puede llevar algunos de los sistemas de asistencia a la conducción ya disponibles en otros modelos similares, como el programador de velocidad activo que funciona junto con el sistema de mantenimiento de carril. También puede llevar alerta de presencia de vehículos en el ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado (con aviso de salida segura del habitáculo), alerta de tráfico trasero cruzado o acceso y arranque sin llaves.
Las versiones básicas llevan faros de bombilla halógena que dan una iluminación correcta. Los faros de ledes están presentes en los niveles más altos de equipamiento.
Una de las cosas más significativas que diferencia a las furgonetas de pasajeros Ford Tourneo Connect y Volkswagen Caddy de la competencia (tanto en versiones cortas como de carrocerías largas) es que la segunda fila de asientos se puede plegar y bascular hacia delante y sacar del vehículo. Otros modelos, como es el caso de la Renault Kangoo o la Mercedes-Benz Citan, carecen de la posibilidad de sacar los mismos asientos. En su lugar, los respaldos de estas plazas se abaten hacia delante como los de un turismo normal.
Cada solución tiene sus ventajas e inconvenientes. La principal ventaja del sistema de Ford y Volkswagen es que permite conseguir un espacio de carga completamente plano, firme y cercano al suelo. Su principal inconveniente, es que cuando se necesita la máxima longitud de carga es indispensable sacar los asientos del interior, con el agravante de que son muy pesados y voluminosos. La segunda fila se compone de dos piezas, una de una plaza y otra de dos.
La solución de Mercedes-Benz o Renault es muy cómoda, pues con un gesto sencillo y que requiere poco esfuerzo se abaten únicamente los respaldos traseros y, automáticamente, aumenta el espacio de carga. Como punto negativo, es que la superficie resultante no es plana al abatir los respaldos (imagen) sino que está en ligera pendiente.
Grand Tourneo Connect vs. Tourneo Connect
El principal punto fuerte de la Ford Grand Tourneo Connect es que tiene unos 35 centímetros más de espacio longitudinal para cargar objetos que la Tourneo Connect a igualdad de posición de los asientos. A continuación damos algunas medidas de espacio de carga a lo largo que hemos tomado en una Grand Tourneo Connect de 5 plazas:
- Longitud de la superficie de carga con dos filas de asientos en posición de servicio (imagen): 140 centímetros
- Longitud de la superficie de carga con los asientos de la segunda fila plegados hacia delante (imagen): 163 centímetros
- Longitud de la superficie de carga habiendo extraído los asientos de la segunda fila: 180 cm
- Espacio longitudinal máximo medido hasta topar con los asientos delanteros cuando están en su posición más retrasada: 208 centímetros
- Espacio longitudinal máximo medido hasta topar con los asientos delanteros cuando están en su posición más adelantada: 229 centímetros.
Maletero
Primera y segunda fila de asientos
En lo que respecta al espacio para pasajeros, posición de conducción, salpicadero y ergonomía general no hay diferencias entre la Ford Grand Tourneo y la Volkswagen Caddy, por lo que recomendamos la lectura de las impresiones del interior que publicamos del modelo de Volkswagen para quien quiera ampliar la información. Adicionalmente, en la galería de imágenes de interior que acompaña a esta información se pueden ver muchos de los detalles.
La furgoneta de pasajeros Tourneo Connect mide 4,50 m de longitud, su distancia entre ejes es de 2,76 metros y necesita 11,4 metros para dar una vuelta completa. La versión de carrocería larga —Grand Tourneo Connect— mide 4,85 m de longitud, tiene una distancia entre ejes de 2,97 metros y necesita 12,1 m para dar una vuelta completa. En ambos casos el eje trasero es rígido, incluso si dispone de tracción total.
Dado que la Gran Tourneo Connect necesita 0,7 m adicionales para dar una vuelta completa, a veces es necesario maniobrar más para aparcar en sitios pequeños. Por otro lado, la mayor distancia entre ejes también implica que el conductor deba tener alguna precaución adicional. Por ejemplo, para doblar una esquina en una calle muy estrecha, a veces es necesario que retrasar ligeramente el momento de giro para evitar que la rueda interior trasera tropiece con el bordillo. Fuera de entornos urbanos, el mayor tamaño de la Gran Tourneo Connect no presenta inconvenientes (al menos que yo haya apreciado), ni se mueve de forma sensiblemente más perezosa que la Tourneo corta.
Tanto la Tourneo Connect como la Grand Tourneo Connect son, posiblemente, las furgonetas que tienen mejor tacto de conducción de su categoría y las que mejor reaccionan en curvas. Aunque no son vehículos pensados primordialmente para ir deprisa, sorprende el ritmo que permiten mantener con aparente facilidad. De hecho, la Grand Tourneo Connect (es la que he probado) me ha parecido incluso más satisfactoria que algunos SUV. Es posible que esta impresión esté influida en parte porque, aunque la carrocería de este vehículo de Ford es alta, el puesto de conducción está casi en la misma posición que en un turismo normal. Pero no sólo es una cuestión de a qué altura está el puesto de conducción, también se nota que Ford ha hecho un buen trabajo de suspensión y de puesta a punto. Esta furgoneta de pasajeros «pisa bien» y da confianza. No he tenido la oportunidad de probar al mismo tiempo esta Ford y la Volkswagen Caddy, sino con más de un año de diferencia y por eso no puedo ser muy claro con las conclusiones. Mi impresión es que el modelo de Volkswagen, aun siendo totalmente satisfactorio, no tiene una repuesta dinámica tan agraciada como el Ford.
En nuestra maniobra de esquiva en circuito ha tenido reacciones buenas, naturales y predecibles. La velocidad a la que hemos superado el ejercicio (72 kilómetros por hora) ha sido incluso buena para un coche de estas características.
Los neumáticos que montaba nuestra unidad eran unos Giti, modelo GitiSynergy H2 (medidas 215/55 R17 98H XL). Me han parecido muy satisfactorios al menos en suelo seco. Son silenciosos, dan buena adherencia y, por las sensaciones que se tienen al volante, parecen de buena calidad. No sé nada sobre su duración o sobre su rendimiento en mojado. La distancia de frenado desde 120 kilómetros por hora ha sido de 54 metros, que es un dato correcto.
La suspensión trasera de la Ford Tourneo (y la Volkswagen Caddy) es de eje rígido. Es una peculiaridad de estos modelos ya que sus rivales disponen de un eje de torsión. En principio, el eje rígido tiene alguna ventaja (mantiene constante la altura libre al piso) y algún inconveniente (puede zarandear más a los ocupantes ya que cualquier irregularidad que afecte a una rueda genera un movimiento en la del lado contrario de la misma magnitud y en sentido opuesto). No obstante, la Tourneo Connect es cómoda en términos generales. Puede darse el caso de que, al circular en vacío, haya algunos baches (como bandas de limitación de velocidad) que se noten un poco más de la cuenta, pero no claramente más que en otros coches de este tipo.
El interior está bien aislado tanto del ruido que produce el motor como del aerodinámico. No se aprecian silbidos o turbulencias molestas a velocidades normales o moderadamente altas.
Motor
El motor de gasolina de 114 caballos da un resultado correcto y unos consumos que, según nuestra experiencia, suele estar entre 7 y 8 l/100 km en muchas condiciones. En los 980 kilómetros en los que consistió la prueba (ya mayor parte de ellos fuera de la ciudad) el consumo medio fue de 7,3 l/100 km. Estos valores suben con facilidad si, por ejemplo, el tráfico urbano está muy congestionado o se conduce a ritmo rápido de forma constante.
Las versiones Diesel de la Ford Tourneo pueden ser la mejor opción desde el punto de vista económico para quien haga un número importante de kilómetros al año y, también, para aquellas personas que les guste ver que la aguja del combustible baja lo más despacio posible por el motivo que sea.
El motor que usa la Tourneo Connect de gasolina es el 1.5 TSI original de Volkswagen (aunque Ford lo llama EcoBoost) con desconexión de dos de sus cuatro cilindros. En otras variantes de este motor que he probado hasta la fecha, la desconexión de cilindros pasaba completamente desapercibida salvo por la indicación visual que aparece en la instrumentación. En este caso es distinto, ya que cada vez que se produce se escucha con suavidad pero de forma evidente una especie de chasquido.
Es un motor muy silencioso en un uso normal, que apenas vibra y que sube de vueltas de forma limpia. Tiene buena respuesta, pero no siempre lo parece porque va unido a una caja de cambios con desarrollos muy largos. Están pensados para que el motor gire a bajo régimen la mayor parte del tiempo. Por ese motivo, hay que usar bien el cambio de marchas para que el motor gire al ritmo oportuno y que así la respuesta sea acorde a las necesidades. Por ejemplo, en una pendiente larga de autopista, es necesario quitar al menos una marcha para no perder velocidad; para completar un adelantamiento de forma más o menos breve en una vía de segundo orden, hay que quitar dos o tres. El cambio de marchas manual me ha gustado mucho porque tiene un tacto suave y ligero, pero a la vez las marchas entran con precisión.
Si el motor se apura hasta su límite, la capacidad de aceleración es correcta para el peso y la potencia. Nuestra unidad ha necesitado un mínimo de 8,8 segundos para pasar de 80 a 120 kilómetros por hora, que es un dato razonable teniendo en cuenta que la Volkswagen Caddy de carrocería corta y motor Diesel de 122 caballos empleó 8,3 segundos.
La Ford Tourneo Connect PHEV (híbrida enchufable) tiene un sistema de impulsión de 150 caballos de potencia total. Consta de un motor de gasolina de 1,5 litros, otro eléctrico, y una batería. La autonomía en modo eléctrico es de hasta 110 kilómetros. La caja de cambios es automática de seis relaciones. Al menos de momento, no hay ningún modelo de la competencia que tenga un sistema de impulsión este tipo.
El Tourneo Connect PHEV se podrá elegir en dos longitudes de carrocería: 4,5 m con cinco plazas y 4,85 m con siete plazas. Los asientos de la segunda y tercera fila son extraíbles y, al hacerlo, queda una superficie plana. El espacio para los pasajeros y carga es idéntico en la versión híbrida enchufable y en las de combustión.
El sistema híbrido enchufable dispone de cuatro modos de conducción. El primero prioriza el avance en modo eléctrico (VE ahora); el segundo alterna de forma automática entre el motor eléctrico y el de combustión según las necesidades (VE Auto); el tercero hace uso del motor de combustión para reservar la energía de la batería (VE Después); por último, hay otro que guarda un nivel de energía en la batería que define el conductor para usarla más adelante (VE Reserva).
La toma de la batería está en la aleta delantera izquierda. Admite recargas de 11 kW en corriente alterna y de 50 kW en continua. Desde un menú del sistema multimedia es posible limitar la carga a un porcentaje determinado.
Desde la aplicación para teléfonos FordPass se puede consultar la autonomía eléctrica restante, el nivel de carga de la batería y el tiempo de recarga. También permite bloquear y desbloquear las cerraduras y muestra la última hora y ubicación «para ayudar a evitar multas».
Este coche estará disponible en tres niveles de equpiamiento: Trend, Titanium y Active (los mismos que ya están presentes en las versiones con motores Diesel y de gasolina). Desde el nivel más básico hay una pantalla de 10 pulgadas para la instrumentación y otra para el sistema multimedia (Cabina digital).
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 13-10-2021 | Ford publica información e imágenes de la Tourneo Connect (2022). Reemplaza al modelo Tourneo Connect (2018). |
| 18-08-2022 | Ford pone a la venta la Tourneo Connect (todos los precios). |
| enero-2024 | Probamos una Ford Grand Tourneo Connect 1.5 EcoBoost 114 CV. |
| marzo-2024 | Ford anuncia la versión híbrida enchufable de esta furgoneta de pasajeros. |
