El Ford Explorer es ya el primer coche que emplea la arquitectura modular eléctrica MEB de VW, y aunque técnicamente los parecidos sean más que razonables con los eléctricos del grupo alemán, Ford pretende llevar el Explorer a una nueva dimensión... Y ofrecerlo más barato. ¿Qué diferencias hay al compararlo con su mellizo, el VW ID.4.?
- Motores. El Ford Explorer ofrecerá versiones con más potencia que el VW ID.4
- Espacio: el VW ID.4 gana en amplitud interior y capacidad de maletero
- Ford Explorer vs VW ID.4: Ford gana la partida en materia de infoentretenimiento
- ¿Cuánto costará el Ford Explorer para ser competitivo? Precio objetivo, menos de 45.000 euros
Uno de los mayores riesgos que se pueden cometer en un acuerdo de colaboración como el que tiene VW y Ford, cuya primera nueva familia de coches eléctricos va a estar basada en la plataforma MEB de VW es que la copia mejore al original, aunque en realidad, el único teórico punto de encuentro entre el nuevo SUV eléctrico de Ford y cualquiera de los modelos equivalentes del grupo VW es, precisamente, lo que el ojo no ve. Aunque más allá de este pequeño gran detalle, Ford ha desarrollado un nuevo y ambicioso coche que se convertirá en alternativa de, de momento, tres coches a la vez dentro del grupo, el Audi Q4 e-tron, el Skoda Enyaq y el VW ID.4 —seis, en realidad, sin consideramos sus carrocerías couperizadas—, más un cuarto coche que está camino y llega de la mano de Cupra, el Tavascan.
Ford Explorer
Y ante la duda de que los parecidos puedan extenderse más allá que una mera cooperación técnica, el director de ventas y marketing de Ford Alemania, Christian Weingärtner, puso especial énfasis entre las diferencias que puede haber entre su nuevo Ford Explorer y los SUV eléctricos de VW antes de que llovieran las primeras preguntas incómodas. “Desde el exterior con su apariencia más ancha, que también incluye una vía más ancha, hasta el interior con sus asientos delanteros deportivos que incluyen los reposacabezas integrados, la barra de sonido y la gran pantalla deslizante en modo vertical son todos Ford. ¿Similitudes con VW? El interruptor de las luces de luz y, obviamente, la plataforma.”
Salta a la vista que son dos coches completamente diferentes. Ford ha querido hacer de su nuevo Explorer un embajador del “made in América”, algo tan evidente en sus formas y recursos estéticos de su carrocería como la sobriedad perseguida en VW con, por ejemplo, su ID.4, modelo que con el que lo vamos a enfrentar en este primer comparativo.
Ford pone un fuerte acento en su nuevo lenguaje de diseño, y ciertamente, en su carrocería no vamos a ver ni tan siquiera rasgos comunes en el tamaño. Desde el Óvalo azul del Explorer, probablemente, el logo con las mayores dimensiones que haya utilizado la marca en sus vehículos turismo en toda su historia, hasta la zona posterior, el nuevo SUV de Ford tiene una longitud de 4,46 metros, frente a los 4,58 m de un VW ID.4. Es también claramente más ancho, con 1,87 m frente a los 1,82 m de SUV de VW mientras que la altura de carrocería sí es más o menos semejante: 1,60 m para el de Ford, un centímetro más para el de VW.
De momento, debajo del poderoso capó del Ford Explorer —por ahora es un prototipo— no hay más que un pequeño baúl en el que cabe un kit de reparación de neumáticos y poco más, pero al igual que ocurre en VW también habrá modelos superiores con dos motores —340 CV en total— que montarán una unidad eléctrica bajo ese capó delantero.
Ford Explorer
Motores. El Ford Explorer ofrecerá versiones con más potencia que el VW ID.4
Ford tendrá una gama de potencias con versiones más separadas entre sí: 170 CV, 285 CV y 340 CV. En teoría, debería cubrirse un hueco intermedio entre la primera y segunda motorización. De todos ellos, sólo la variante más potente dispone de dos motores y, por tanto, tracción total, configuración mecánica que en VW es posible encontrar por partida doble: en su definición deportiva GTX de 299 CV y en los Pro 4Motion de 265 CV. La gama se completa con la variante de 204 CV, aunque la firma alemana juega también con una versión de acceso de 170 CV que no siempre está disponible, o no al menos en todos los mercados.
De momento, es pronto para conocer especificaciones más concretas del Ford Explorer en cuanto a baterías, potencias de carga, etc, pero sí especifica una autonía de hasta 500 CV. Eso sí, presume de hasta 400.000 puntos de carga rápido de la red Ionity —500.000 previstos en el año 2024—, con tarifa especial para sus propietarios. Gracias al programa We Charge, VW dispondría en estos momentos de 300.000 puntos de carga asociados también con ventajosas tarifas.
Frente a los 500 km de radio de acción anunciados por el momento por el modelo de Ford, VW le iguala con el GTX y le supera con el Pro 4Motion de 265 CV y 517 km de autonomía así como con el Pro 4Motion de 265 CV y 526 km.
VW ID.4
Espacio: el VW ID.4 gana en amplitud interior y capacidad de maletero
Ford especifica 450 litros para el Explorer, 1.200 litros cuando los asientos están abatidos. El piso ajustable de la zona de carga puede compartimentar el maletero y dejar una zona de carga completamente plana. La bandeja cubrequipajes es solidaria con el portó al abrir y cerrarlo. La capacidad de maletero del VW es hasta 100 litros mayor, de 543 litros concretamente logrando 1.575 litros de volumen útil cuando se abaten los respaldos posteriores.
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Ford Explorer vs VW ID.4: Ford gana la partida en materia de infoentretenimiento
No es difícil ganar a VW en esta área, y la marca lo sabe; no tardará en reaccionar y, cómo poco, implementar las mejoras que se van a llevar a cabo en el VW ID.3. Aquí, el Explorer viene imponiendo también una filosofía muy a la americana: a lo grande, pero sin olvidar la funcionalidad. La pantalla táctil dispuesta horizontalmente tiene un tamaño de 14,6 pulgadas y puede inclinarse hasta 30 grados o ajustarse en altura para que el conductor o el acompañante la ubiquen en el plano de visión y manejo adecuado para controlar o divisar los menús de la forma que les resulte más fácil. En la posición más baja, la pantalla sirve como tapa para un compartimento en el que dos puertos USB-C proporcionan conexión y alimentación. Los smartphones grandes también se pueden cargar por inducción en otro compartimento.
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Eso sí, desafortunadamente, el Ford Explorer, al igual que el VW ID.4, regula la temperatura mediante campos táctiles y no interruptores físicos que son más fáciles de utilizar, aunque parece más intuitivo y mejor resuelto el sistema que ha diseñado Ford para su coche. La pantalla de instrumentos frente al volante tiene un enfoque minimalista en los dos coches: ambos emplean una pantalla de 5,3 pulgadas.
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¿Cuánto costará el Ford Explorer para ser competitivo? Precio objetivo, menos de 45.000 euros
En nuestro mercado, la gama ID.4 tiene un precio entre 50.850 y 59.490 euros. Como imaginas, es pronto para que Ford anuncie los precios de su Explorer, pero si lanzado la piedra anunciando que sus precios serán más competitivos confirmando un precio base por debajo de los 45.000 euros. En septiembre de este mismo año conoceremos los precios definitivos de la gama. Las entregas se realizarán a partir de enero de 2024. Para entonces, es más que probable que VW haya estrenado, también, alguna evolución en su ID.4.
