- Una vuelta al pasado
- Una alternativa al techo metálico plegable
- Un wind deflector integrado para reducir las turbulencias
- Un alerón trasero móvil para la aerodinámica
- Equilibrio aerodinámico y confort a bordo
- La mecánica del Ferrari Roma Spider
- El interior del Ferrari Roma Spider
- La configuración del Ferrari Roma Spider
- Peso y prestaciones
- Variable Boost Management
Una vuelta al pasado
El nuevo Ferrari Roma Spider representa el regreso del Ferrari a los descubrimientos producidos en serie, con motor delantero y techo de lona, tras 54 años desde el último Ferrari 365 GTS 4.
Una alternativa al techo metálico plegable
La decisión de utilizar un techo de lona plegable, en lugar de uno metálico, se tomó para ofrecer un mayor confort a bordo y cumplir los requisitos estéticos del coche.
Un wind deflector integrado para reducir las turbulencias
Para lograr el máximo confort a bordo, Ferrari ha patentado un nuevo wind deflector integrado en la zona trasera, que reduce las turbulencias hasta un 30% en comparación con los modelos anteriores.
Un alerón trasero móvil para la aerodinámica
El alerón trasero móvil del coche sube o baja en función de las condiciones de conducción, aumentando la carga con una resistencia inferior al 1%. El diseño de la cola tiene en cuenta la necesidad de ocultar completamente el capó cuando se viaja a cielo abierto.
Equilibrio aerodinámico y confort a bordo
La mecánica del Ferrari Roma Spider
La mecánica del Spider deriva de la del Ferrari Roma, con un V8 biturbo de 3,9 litros que produce 620 CV y 760 Nm con una caja de cambios de doble embrague Dct de ocho velocidades. Hay una nueva bomba de aceite que reduce en un 70% el tiempo que tarda en alcanzar los valores ideales en frío y ofrece un mayor caudal a medio régimen.
El interior del Ferrari Roma Spider
El interior del Spider conserva la misma disposición que el Ferrari Roma, pero estrena un volante que se ha perfeccionado en design para los mandos secundarios.
La configuración del Ferrari Roma Spider
La puesta a punto del coche se basa en el sistema Side Slip Control (SSC) 6.0 con un algoritmo optimizado para el Spider, mientras que el chasis de aluminio cuenta con secciones traseras específicas.
Peso y prestaciones
El peso total del Ferrari Roma Spider aumentó 84 kg en comparación con el coupé, pero las prestaciones permanecieron inalteradas. Más de 320 km/h de velocidad máxima, 3,4 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y 9,7 segundos para llegar a los 200 km/h.
Variable Boost Management
El Ferrari Roma Spider también está equipado con Variable Boost Management, software desarrollado por Ferrari que varía la salida de par en función de la marcha utilizada para disfrutar de un empuje cada vez mayor al tiempo que se optimiza el consumo de combustible. A medida que aumentan las relaciones, se incrementa la cantidad de par disponible, hasta 760 Nm en 7ª y 8ª marcha.
