Acelera de 0 a 100 en 3,4 segundos... con el cielo por techo.
El viento por encima de tu cabeza y un motor V8 para hacerte compañía. Así es como Ferrari imagina el regreso de la ‘Dolce Vita’ con el Roma Spider, la última interpretación de la marca de Maranello del estilo de los años 50 y 60.
La versión ‘al descubierto’ del Roma marca también el regreso de la capota de tela en un Ferrari de propulsión 54 años después de su última aparición en el 365 GTS4.
Clásico y moderno al mismo tiempo
Elegancia y estilo son las primeras palabras que vienen a la mente al contemplar el Roma Spider. Las elegantes líneas han sido retocadas por el Centro de Diseño de Flavio Manzoni sin alterar las proporciones generales, aunando una imagen contemporánea con guiños a la tradición del Cavallino Rampante, como el capó largo y la zaga recogida, a los que se une el mencionado techo de lona.
El chasis deriva obviamente del Roma, pero contiene algunos componentes nuevos y en la parte trasera se han utilizado varias soluciones presentes en el Portofino M. De este modo, Ferrari ha conseguido mantener prácticamente el mismo tacto de conducción respecto al modelo ‘cerrado’ y contener el aumento de peso a 84 kilos, debido principalmente al mecanismo hidráulico de la capota y el deflector.
Ferrari Roma Spider: mecanismo de la capota de tela
Dicha capota se pliega en 13,5 segundos a una velocidad máxima de 60 km/h y se puede pedir en cuatro colores con matices rojos. Cuando está guardada en el maletero, la capacidad del maletero se reduce ligeramente.
La presencia del techo desmontable ha modificado la configuración aerodinámica del Ferrari, ya que la empresa ha introducido una nueva geometría para el alerón trasero móvil, que puede adoptar tres posiciones en función de las condiciones de conducción y de la velocidad. Además, se ha añadido un deflector de 5 mm al travesaño del parabrisas, que puede ser accionado por el conductor para reducir las turbulencias.
Gran turismo para dos
El Dual Cockpit del Ferrari Roma Spider
La tecnología está representada por el cuadro de instrumentos digital y una pantalla central de 8,4 pulgadas (con compatibilidad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto), desde la que se controlan las funciones de entretenimiento y climatización. Bajo pedido, también hay una tercera pantalla en el lado del acompañante en la que se proyecta la información principal de conducción.
El volante tiene mandos táctiles en los radios con un aspecto ligeramente revisado en comparación con el del Roma, mientras que el botón de arranque del motor está ahora retroiluminado en rojo.
Un V8 ahora más eficiente
Bajo el capó del Roma Spider se encuentra el propulsor 3.9 V8 biturbo de 620 CV y 760 Nm, ganador del premio Motor Internacional del Año cuatro veces consecutivas y capaz de entregar el 80% de su par a tan solo 1.900 rpm.
La transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades se ha refinado aún más reduciendo las dimensiones en un 20%. La programación de la unidad de control también es nueva, lo que permite un ‘diálogo’ aún más instantáneo con el motor.
Las prestaciones se mantienen al más alto nivel, con una velocidad máxima de más de 320 km/h y un 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos.
Los nuevos Ferrari no acaban aquí
Como ya hemos mencionado, el ejercicio 2023 de Ferrari estará lleno de primicias. Además del Roma Spider, la gama del Cavallino Rampante debería enriquecerse con una nueva versión del SF90 y el heredero del 812, también equipado con el motor V12 de la casa.
Hiperdeportivo de Ferrari, render de Motor1.com
Otras dos novedades podrían ser un hipercoche de calle derivado del monoplaza que correrá en Le Mans y una nueva edición limitada Ross de la misma familia que los Monza SP1 y SP2 y el Daytona SP3.
