Aunque el circuito de Jeddah Corniche está clasificado como circuito urbano, su naturaleza rápida y fluida empuja a los equipos hacia una configuración de baja resistencia aerodinámica más parecida a la que se requiere en Monza.
Por ello, tras la ronda inaugural de la temporada en Bahréin, muchos equipos han optado por revisar las especificaciones de los alerones traseros y los alerones e biga para mejorar la eficiencia en línea recta.
En particular, Ferrari ha optado por volver a un diseño de alerón trasero superior de menor carga aerodinámica que, según el equipo, es “totalmente heredado del coche de 2023… esta actualización presenta perfiles de alerón trasero superior sin potencia para adaptarse a las peculiaridades del trazado del circuito de Yedaa y a los requisitos de eficiencia”.
Esas modificaciones específicas para el circuito precedieron a la pole position de Carlos Sainz, que luego aventajó a su compañero de equipo Charles Leclerc para acabar 3-4 por detrás de los Red Bull.
Ferrari también ha traído a Arabia dos tipos de alerones, el más agresivo de los cuales es un modelo de un solo elemento que funciona en conjunción con la esbelta sección superior del alerón trasero.
Dado que sólo es la segunda ronda de la temporada, pocos equipos han traído auténticas mejoras no específicas del circuito para este fin de semana.
Ferrari SF-24 rear wing
Alerón trasero Ferrari SF-24
Foto de: Filip Cleeren
Sin embargo, Mercedes luce una esquina trasera revisada. Una rotación del deflector inferior que reduce la carga permitirá “mejorar la robustez del deflector inferior en toda la gama de alturas de pilotaje”.
Aston Martin, por su parte, ha retocado la esquina delantera de su AMR24 mediante una nueva toma de aire que presenta cambios en la entrada y la salida, modificando así el flujo de aire alrededor de los neumáticos para limpiar la estela y ayudar a maximizar el rendimiento de las piezas aerodinámicas situadas aguas abajo. La escudería RB ha traído un nuevo carenado del motor.
Al igual que Ferrari, se ha hecho hincapié en la interacción entre los alerones trasero y trasero.
Sin embargo, Williams también ha reducido el conducto de los frenos delanteros para compensar las menores exigencias, mientras que Red Bull ha modificado la carrocería de la cubierta del motor para reducir la salida de refrigeración dada la ausencia de secuencias de curvas a baja velocidad.
Alpine, Sauber y Haas han optado por no presentar ninguna pieza nueva a la FIA para este evento.
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