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El Mundial de los Autos: la Selección de China

Desde Miura Mag y Motor1 decidimos vivir la Copa a nuestra manera. Renato Tarditti presenta al “Equipo de China”.
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Desde Miura Mag y Motor1 decidimos vivir la Copa a nuestra manera. Renato Tarditti presenta al “Equipo de China”.

Por Renato Tarditti.

El futuro ya llegó. Sí, es la frase es la más clicheada del universo, pero no por eso menos adecuada para definir a este equipo chino, que va a dar que hablar en el Mundial. Como DT no puedo dejar de reconocer que, durante mucho tiempo, China fue sinónimo de “auto de dudosa calidad”, cuando no directamente de “copia descarada”. Pero eso ya quedó atrás; se aprendió mucho de los que saben y ahora el objetivo para este Mundial es mostrarles a todos que China entendió los cambios que se vienen y ya dio el salto que las grandes potencias tarde o temprano van a tener que dar (saber más).

Por eso vamos con una formación ¡100% eléctrica! Y con lo mejor que podemos mostrar, que son los jugadores que ya están empezando a dar vueltas por el mundo. Igual van a ser caras desconocidas para la mayoría (los nombres no ayudan), pero facha y despliegue tecnológico no nos van a faltar, así que más de uno va a salir disparado a googlear a nuestros jugadores.

їSistema de juego? Lo mГЎs simple posible: 4-4-2 clГЎsico, para que los muchachos que todavГa son un poco tiernos no se confundan. En la porterГa (?) me la juego con un arquero atГpico: el monumental Hongqi H9, un sedán de súper lujo de 5 metros y medio de largo, que no tiene mucho que envidiarle a cualquier Rolls-Royce, y es una prueba de la confianza que nos tenemos y la que queremos proyectar.

Para la línea de 4 en el fondo vamos con dos SUV de mucho porte como centrales: el XPeng G9, una mole a baterías de ultimísima generación, y el Hongqi E-HS9, primo hermano del arquero y con la misma misión de proyectar solvencia y seguridad. Por los laterales van también dos SUV –aceptemos de una vez que la cosa también viene por acá–, pero más livianitos y movedizos: por la derecha el Geometry EX3, mucho más modesto que los dos centrales, pero pura entrega y sacrificio; y el MG Marvel R, que tiene un futuro destacado en Europa. A propósito de MG, hubo mucho reclamo de los británicos, porque la marca tuvo origen en Inglaterra, pero MG ya es una marca china hecha y derecha. Así que a llorarle a la Reina (Q.E.P.D.).

En el medio, pisando fuerte el círculo central como 5 de marca y distribución, otro peso pesado: el Li Xiang One, al que muchos van a confundir con un Audi Q7 o un Volvo XC90. Al ladito, con una función más ofensiva, el BYD Han, capitán y referente del equipo. Algunos le dicen el “Tesla Chino” (saber más) pero sus compañeros ya lo bautizaron “Han Solo”. Es un derroche de elegancia, potencia y pegada, y hasta puede jugar como “10” clásico si el partido lo amerita. Por las bandas están el Nio ET5, un sedán mediano bien ofensivo, con facilidad para los desbordes y buen remate de media distancia; y el BYD Tang, otro SUV de buen porte que ya empieza a pisar fuerte en Europa. El Tang va por misma banda del MG y entre ambos alternan marca y proyección.

Adelante está lo más difícil, porque ya se sabe que la experiencia en el área hace la diferencia. Como no autorizaron para jugar al Nio EP9, por no ser “street legal”, nos quedamos sin la superestrella del equipo (no olvidar que es el auto récord en Nürburgring). Lo reemplaza como 9 el Quiantu K50, un deportivo que tiene mucho potencial pero todavía está un poco verde. Y más suelto por todo el frente de ataque va el Ora Cat, un hatch rápido y habilidoso que me encanta; le sobra carisma con su estilo fresco y atemporal, y le tengo una fe ciega para el futuro.

No la tenemos fácil en este mundial. Nuestro equipo es techie y vistoso pero inexperto, y eso va a tallar contra las grandes potencias. Por la falta de experiencia, capaz nos comamos alguna goleada. Pero no tengan dudas: China es el futuro de la industria automotriz global, y en un par de mundiales la única pelea de todos los demás va a ser por el segundo puesto.

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Veamos: el BYD Han es el buque insignia de la marca que más autos eléctricos vende en China (y la segunda en el Mundo, después de Tesla), en un equipo integrado solo por autos eléctricos. Tiene sentido asignarle el rol de líder y conductor, ¿no?

Pero los méritos del Han no terminan ahí y de hecho trascienden las fronteras del gran país oriental: este modelo es uno de los principales embajadores de la industria china en Europa, donde poco a poco se está haciendo conocer y –sobre todo– a respetar.

Condiciones no le faltan, empezando por un diseño muy estilizado y elegante que no tiene nada que envidiarle a los mejores sedanes que andan dando vueltas por ahí. Es cierto que el equipo de diseño de BYD está comandado por Wolfgang Egger –ex director en Audi y anteriormente creador del maravilloso Alfa 8C Competizione–, pero los chinos aprenden rápido. Al diseño le siguen una tecnología a bordo de primerísimo nivel; una calidad y un confort a la altura de los estándares premium europeos. Y para finalizar, una performance digna de un verdadero auto deportivo, gracias a sus 500CV y 650 Nm de torque. ¿Autonomía? Notables 500 km.

Autos como el Han son los que prometen revolucionar el mercado mundial, porque son la punta de lanza de una industria que tiene como objetivo el dominio global. Un dato extra: “BYD” es el acrónimo de “Build Your Dreams”, “construí tus sueños”. Parece que estos muchachos del Lejano Oriente lo están haciendo más rápido de lo que pensábamos.

R.T.

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