Los coches eléctricos ofrecen una importante oportunidad en el campo del diseño y la aerodinámica. A mejor coeficiente de arrastre, menos resistencia y por tanto, mayor autonomía. Algo que se consigue en gran medida gracias a la ausencia de enormes radiadores, ventiladores o entradas de aire. Ese es, por ejemplo, el caso del Volkswagen ID.7.
Esta berlina 100% eléctrica posee un coeficiente aerodinámico de 0,23 Cx, que está entre los más bajos del mercado y permiten al vehículo alcanzar una autonomía homologada de hasta 700 kilómetros en ciclo WLTP.
La aerodinámica del VW ID.7
“Al diseñar el ID.7, se prestó mayor atención a la aerodinámica que en prácticamente cualquier otro modelo. Esto se aprecia en el bajo frontal, la fluida transición hacia el capó y el parabrisas. La forma del techo, similar a la de un coupé, y la parte trasera afilada también están diseñadas para ofrecer un rendimiento aerodinámico ideal”, comentó Daniel Scharfschwedt, diseñador en Volkswagen.
Los bajos están prácticamente aislados y las ruedas delanteras cuentan con alerones específicos para redirigir el flujo justo por debajo del coche para minimizar al máximo las turbulencias, algo que quita presión también a las gomas traseras.
“Durante el primer año de desarrollo solo se trabaja virtualmente, con actualizaciones cada dos semanas aproximadamente», comentó Stephan Lansmann, ingeniero de proyectos responsable de la aerodinámica del nuevo ID.7.
“El equipo de diseño suministra datos CAD (diseño asistido por software). A continuación, varios miles de procesadores calculan los valores del flujo de aire, también para numerosos detalles como los tiradores de las puertas enrasados y los retrovisores”, continuó.
Un trabajo que culmina con el estudio en túnel de viento de los prototipos y los diferentes diseños de piezas de la carrocería para terminar de afinar la tecnología y contrastar los datos de simulación. ¡Una verdadera pasada y muchas horas de trabajo!
