Diez entusiastas podrán comprar en España el Audi RS6 Avant GT, el coche más exclusivo de la marca por precio, más de 266.000 euros; por potencia, 630 CV, y por una personalización tan efectiva como sutil que parece hacer vulgar al RS6 Avant del que se deriva.
Inversores, coleccionistas, fanáticos de la automoción, enamorados de la historia de Audi y nostálgicos de una realidad —la de los deportivos de combustión— a punto de desaparecer, son parte del público potencial que tenga en su radar a la próxima joya de la firma de Ingolstadt: un coche híper exclusivo por coste —más de 266.000 euros en España—, por número de unidades —660 en todo el mundo, 10 en España— y por la diferenciación que supone respecto de otro modelo ya de por si tan diferenciador como el Audi RS6 Avant Performance.
De hecho, tan especial base es trasladada desde la planta de Neckarlsum a otra más sofisticada si cabe, donde el trabajo artesanal reemplaza a algunos elementos de producción masiva. Allí, en Böllinger Höfe, compartiendo espacio con los galácticos Audi R8, e-tron GT quattro y e-tron GT, siete especialistas organizados en tres bancos de trabajo «customizan» a los RS6 Avant para transformarlos en RS6 Avant GT. Cada vehículo requiere un día de trabajo, lo que supone un ritmo medio de producción de unos 12 coches a la semana y llevaría la producción a prácticamente un año y medio.
Así es el Audi RS6 Avant GT
Visto desde el interior, el trabajo de individualización del RS6 Avant es más efectivo que efectista, aunque resulta imposible no fijarse en los impresionantes asientos de carbono —¡quién será el afortunado que sienta cómo se fusionan con el cuerpo para ofrecer la mejor sujeción y cómo esa aparente comodidad es real cuando pasas más de dos horas sentado en ellos!—. Son más llamativos que los recubrimientos en piel vuelta, las costurar en color rojo naranja e incluso que los emblemas diferenciadores, entre ellos la placa en el centro que identifica su número dentro de la serie limitada.
Carbono en capó, aletas, difusores, coquillas de los espejos y el alerón doble marcan la personalización del RS6 Avant GT
Considerando el exterior, parece claro que los diseñadores han querido apostar fuerte en la tarea de personalizar, dar un aspecto más agresivo y poderoso a la par que efectivo a este GT. Por un lado las aletas y capó se sustituyen por unas de carbono, material que también encuentras en las taloneras que recorren la zona inferior del habitáculo. Los pasos de rueda son exagerados, con unas potentes inserciones que facilitan la refrigeración de neumáticos, y el trabajo de canalización del flujo aerodinámico resulta evidente tanto en el Splitter delantero como en el espectacular alerón trasero de dos planos.
Éste, si bien no debe tener una diferencia significativa en carga sobre el eje trasero, como nos comentaban los técnicos de Audi en una super selecta toma de contacto estática, a pesar de que la velocidad máxima pasa de los 280 km/h a los 305 que garantizan los neumáticos Continental SportContact 7 que equipa. Queda una última diferenciación que no habrá pasado desapercibida al aficionado más conocedor de la historia de los RS Avant. Sí. En este GT han prescindido de una de las señas de identidad de todo familiar y no cuenta con raíles de techo, sacrificados en busca de maximizar la sensación de coche ancho, bajo y poderoso…si bien Audi España ha conseguido que las 10 unidades destinadas a nuestro país las contemplen como equipamiento opcional.
Las modificaciones técnicas del Audi RS6 Avant GT
La suspensión tipo Coil Over permite la regulación manual de compresión y rebote de amortiguación y altura de la carrrocería.
Este es aportado por Audi, que añade una serie de instrucciones sobre uso y recomendaciones de combinación de la regulación de compresión y rebote de los amortiguadores y sobre la altura de la carrocería que, en su combinación más extrema se recomienda en exclusiva para el uso en pista.
Autopista fue uno de los dos únicos medios españoles en acceder al Audi RS6 Avant GT en una súper exclusiva toma de contacto estática.
Motor y cambio siguen siendo compartidos con el RS6 Avant Performance. Esto es : V8 4.0 sobrealimentado con 630 CV de potencia máxima y 850 Nm de par entre las 2.300 y las 4.500 rpm y un cambio automático de ocho relaciones accionable desde las levas del volante y con un comportamiento ligado al modo de conducción seleccionado, llegando en el modo más radicalmente deportivo a mantenerse en el límite del encendido sin subir a una marcha superior.
Hoy ya ha visto la luz, pero sus futuros y acaudalados clientes deberán esperar hasta después del verano, hasta el tercer trimestre, para empezar a recibir su coche. Un automóvil que en las diez unidades destinadas a España —5 en color blanco, 2 negro y 3 gris— tiene un precio de salida de 266.750 euros que aumentará sin duda viendo la configuración opcional que ofrecerá Audi.
