La simple idea de conducir un superdeportivo de más de 600 CV se antoja emocionante, único e irrepetible. Si un miura decora su frontal, la adrenalina se reparte a velocidad imparable por tu sistema nervioso y deseas que ese día no tenga final. Incluso si la jornada empieza en Copenhague, una de las ciudades más caóticas por su tráfico mixto de bicicletas y cruces con 5 semáforos frente a ti, acompañada de sus límites de velocidad y elevadas sanciones por sobrepasarlos. El optimismo está servido frente al volante de cualquiera de las máquinas que probamos durante el último roadtrip de 2022 con un Lamborghini Urus Performante/S, Huracán STO y Huracán Tecnica. Además, la noche previa conocimos en primera persona al último de los Huracán V10 100% de combustión, el Lamborghini Huracán Sterrato.
Tal como os contábamos durante su presentación oficial en Qatar, los planes de los de Sant’Agata Bolognese tienen mucho que ver con la hibridación. Eso sí, y tal como nos confirmaron durante este último viaje del año, no pretenden tomar la decisión de electrificar por completo su gama, por ahora. El tiempo lo pondrá todo en su lugar y pueden esperar cinco años más mientras despiden propulsores icónicos como el V10 de 5,2 litros y 610 CV que monta el Lamborghini Huracán Sterrato.
Algo que no ha impedido elevar las expectativas hasta conseguir vender (casi)todas las 1.499 unidades que van a producirse. Durante la presentación ya tenían constancia de 1.000 pedidos, así que los 263.000 euros de precio no parecen ser un impedimento para los amantes del miura, pese al atrevimiento de su diseño.
Dicho queda que, en persona, todo parece encajar mucho mejor. La toma de aire sobre el techo, o capó posterior bajo el que se encuentra el bloque atmosférico, es menos abusiva de lo que parece en fotos. Tiene un componente práctico, que es la refrigeración limpia en caso de circular por pistas de tierra, algo que no parecen compartir los aletines pero sí las protecciones de aluminio inferiores, también en las taloneras. Las luces del frontal son, junto con las barras del techo, el detalle estético más significativo de este Sterrato.
Bajo el capó, el V10 alcanza los 610 CV de potencia y 560 Nm de par máximo sobre las 6.500 rpm. No es el más rápido, ni mucho menos, con una velocidad punta máxima de 260 km/h, pero tiene tracción 4×4 con diferencial autoblocante trasero y un modo Rally, que se une a los conocidos Strada y Sport, que permite cierto deslizamiento sin entrometerse con los controles. Este nuevo modo de conducción, junto con algunos avances en el apartado del sistema de infoentretenimiento, los comparte con otro de los protagonistas del viaje a Dinamarca, el Lamborghini Urus Performante.
Tal como pudimos comprobar, este Urus S mantiene los modos de conducción habituales del modelo: Strada, Sport, Corsa y Ego, además de los Terra, Neve y Sabbia, para adaptar el sistema de tracción a las condiciones del terreno. Por las carreteras de Dinamarca y Suecia no pudimos extraer su lado más salvaje, pero sí disfrutar de un comportamiento coherente y pacífico en vías concurridas, incluso demasiado podría decirse.
Es, sin duda, la clave del Lamborghini Urus y lo que le ha convertido en el modelo más significativo en número de ventas. Representa más de la mitad de sus ventas con 5.021 unidades de Urus de las 8.405 que Lamborghini vendió en todo el mundo en 2021, un 13% más que en 2020. Al cliente le gusta poder llevar a su familia, o amigos, en un V8 de 4.0 litros biturbo capaz de entregar 666 CV y hacerlo con su propio estilo. Y es que otra de las puntas de lanza de Lamborghini es su nivel de personalización, que pudimos conocer con Ad Personam.
El Urus Performante va un paso más allá en todo, incluso en Pikes Peak al conseguir un nuevo récord al completarlo en diez minutos y 32 segundos (10:32.063). Esta mítica prueba de 20 kilómetros por la montaña Pikes Peak International Hill Climb lo ha catapultado a la fama y a la mente de muchos compradores, que han caído rendidos a los pies de su diseño “macarra” con mucha fibra de carbono y un precio final de 296.596 euros.
Respecto al Urus convencional, el Performante está 20 milímetros más cerca del suelo y tiene un ancho de vías superior (16 mm delante y 8 mm detrás). Otra diferencia frente al Urus S la encontramos en el Tamburo, específicamente en la parte del ANIMA con los modos de conducción Strada, Sport, Corsa y Rally, así que desaparecen los Sabbia y Terra anteriores. Este último es como en el Sterrato, que marca un tarado distinto de amortiguación y reduce la intervención de los controles electrónicos de estabilidad y tracción.
Si algo saqué en claro de los kilómetros al volante del Huracán Tecnica y STO por Dinamarca y Suecia es que no están hechos para ir lentos. Corrijo, no es su zona de confort y tampoco la del conductor. Especialmente en el Huracán STO, que vibra al máximo con tan solo encender ese motor V10 atmosférico de 5.2 litros de 640 caballos de potencia con un par máximo de 565 Nm.
La clave del Super Trofeo Omologato es la reducción de peso (40 kg respecto al Tecnica) y los aditivos aerodinámicos que han añadido a un vehículo que de base es alucinante. Tal como os explicamos durante la prueba en profundidad, y mucho más divertida al volante, en Porto Cervo, este STO estrena ciertas soluciones de la competición, como es la estructura ‘cofango’, que une el frontal (splitter, capó y aletas) en una única pieza.
Sin embargo, y pese a los modos de conducción STO, Trofeo y Pioggia, sucarácter indomable quedó reducido a cenizas a causa de las velocidades de esos países nórdicos. Incluso los frenos Brembo CCM-R, con tecnología derivada de la Fórmula 1, resultaban exageradamente eficaces y drásticos respecto a unos cerámicos convencionales.
En resumen, para una ruta por carretera (también en España) es más que suficiente con unHuracán Tecnica y su comportamiento de superdeportivo de tracción trasera altamente prestacional. Más allá de los números, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y 325 km/h de velocidad punta, lo mejor de los miuras siempre reside en las sensaciones. Lejos de quedarse corto, en comparación al STO, este Tecnica es capaz de hacerte disfrutar como un adolescente encendido sin tener la sensación constante de ser sobrepasado por sus posibilidades. Además, tiene un precio de 313.383 euros del Tecnica frente a los 350.383 del Huracán STO, así que da para mucha personalización y gasolina.
