- Mismo tamaño más moderno
- Kia Stonic GT Line, el top
- Más conectividad
- ¿Qué habitabilidad nos ofrece el Kia Stonic?
- Hibridación MHEV de 48V
- Buena respuesta y sin complicaciones
- El modo vela del iMT del Kia Stonic
- Ahorrador, si vas con cuidado
- Un coche con triple personalidad
Esta es la primera revisión profunda del modelo lanzado en 2018, un Kia Stonic que mejora en detalles estéticos, de equipamiento y sobre todo se dota de una nueva plataforma motriz de hibridación ligera y un cambio manual inteligente iMT.
Como digo, es una actualización de la primera generación del Stonic, un coche que, con sus 4,10 metros de largo y su estética crossover, milita directamente en el segmento de los SUV-B o compactos.
Mismo tamaño más moderno
Esta versión 2021 no cambia sus dimensiones, pero se completa con una nueva calandra y unas ópticas revisadas y que ahora, además de luces diurnas de tecnología Led, también pueden montar los faros principales con focos Led.
Otra de las grandes novedades de este Stonic es que se puede elegir en bicolor, el de la carrocería, en este caso amarillo mostaza, y el del techo, en esta unidad color negro, aunque también hay otras combinaciones posibles.
Kia Stonic GT Line, el top
Ésta, la del bicolor, además del pack de los faros con la tecnología Led, el sensor de ángulo muerto y el reconocimiento de señales, son las únicas opciones posibles para este acabado máximo GT Line. Una versión que asegura ciertos detalles estéticos más premium, así como el mayor nivel de equipamiento de toda la gama.
Esto es especialmente evidente en la dotación de ayudas a la conducción, donde además de los controles de estabilidad y frenada habituales, se les suma el asistente de frenada de emergencia automática, el de mantenimiento de carril, tanto con avisador como con corrección de dirección, el detector de cansancio y el sistema de tráfico denso con avisador de puesta en marcha del coche de delante en las retenciones.
Más conectividad
Otras de las novedades la encontramos en su interior, en especial la nueva pantalla multifunción central que crece hasta las 8 pulgadas y que ahora integra la conexión inalámbrica para los sistemas Android e iOS, así como la conexión UVO Phase 2 con conectividad on-line para tener la información de tráfico, aparcamiento, precios de carburantes cercanos etc. Este sistema además se puede completar con la app MiKia.
También tenemos una nueva pantalla a color para el cuadro de mandos, aunque en este caso solo es de 4,2 pulgadas y complementa los diales analógicos de toda la vida. El resto del interior permanece sin cambios más allá de algún plástico y tapicería.
¿Qué habitabilidad nos ofrece el Kia Stonic?
Sigue siendo un vehículo ideal para cuatro pasajeros, aunque homologado para cinco. Y es que la banqueta trasera, aunque tiene bastante espacio para las piernas y altura libre al techo, es algo estrecha para tres ocupantes. Las plazas delanteras son amplias y cuentan con butacas que recogen bastante bien el cuerpo.
El maletero pierde algo de capacidad porque en esta versión, el doble fondo del espacio de carga queda condicionado por la batería del sistema de minihibridación, quedándose en 332 litros frente los 352 litros de las versiones convencionales.
Hibridación MHEV de 48V
Con esta configuración Kia ofrece dos versiones, una de 120 CV y 200 Nm y la que hoy nos ocupa, de 100 CV y 172 Nm, que en general nos ha demostrado ser una opción más que solvente para mover con eficacia este Stonic.
Buena respuesta y sin complicaciones
Lo cierto es que el sistema de hibridación ligera actúa de modo completamente automático y apenas se nota su funcionamiento, salvo en recuperaciones puntuales y, especialmente, en la mayor retención de este sistema cuando está recargando la batería.
Todo esto lo hace a pesar de montar un cambio de desarrollos más bien largos. No obstante, como os decíamos al principio, este cambio iMT es muy especial pues, aunque se trata de una caja manual de seis marchas y embrague convencional, cuenta con un sistema robotizado que es capaz de desconectar el embargue y apagar el motor en momentos puntuales.
El modo vela del iMT del Kia Stonic
Estos momentos son exclusivamente cuando circulamos a vela. Cuando no tocamos ningún pedal, ni giramos el volante y vamos por una carretera más bien plana. En esos momentos el coche desconecta automáticamente la transmisión para evitar arrastres innecesarios e incluso, si tenemos suficientemente cargada la batería de 48V, apaga el motor.
Ahorrador, si vas con cuidado
El fabricante anuncia una media de 5,7 litros a los 100 km, un valor que es relativamente fácil de mantener o incluso rebajar si solemos hacer viajes largos a velocidades crucero medias y cuidando el estilo de conducción. No obstante, en ciudad, lo normal es acercarse a los siete litros o mucho más si descuidamos la conducción en carretera abierta.
A nivel de bastidor estamos ante un coche de suspensiones relativamente firmes, pero que en general prevalece el confort de marcha. También tiene tres modos de conducción seleccionables mediante un botón, pudiendo elegir entre el modo Eco, Normal y Sport.
Un coche con triple personalidad
Estos modos modifican parámetros como los elementos de climatización, la respuesta del acelerador y sobre todo la asistencia de la dirección, que en el modo Sport la hace mucho más reactiva y precisa.
Como veis, y salvo un sistema de ayuda al arranque en pendiente, no tiene ningún modo de ayuda off-road porque, en general, el Kia Stonic no es un coche pensado para esas labores. Se trata de un vehículo compacto de tracción delantera, de buen rendimiento en ciudad y más que equilibrado para viajes largos puntuales.
El precio de esta versión Kia Stonic 1.0 T-GDI iMT GT Line arranca en poco más de 19.000 euros si nos acogemos a las ayudas y promociones de financiación que nos ofrece la marca, un coste realmente ajustado y que podríamos rebajar eligiendo acabados y motorizaciones convencionales que arrancan su precio en 16.500 euros. A lo que también habría que sumar los siete años de garantía oficiales que ofrece el fabricante.
