- DB12: un regalo de cumpleaños a la altura
- Bienvenidos al futuro
- ¡Luces, cámara, acción!
- Aston Martin DB12
Están sucediendo muchas cosas en Aston Martin. Tanto en la estructura de la compañía como en su plan de producto: la gigante china Geely aumentó su participación en el capital de Aston Martin hasta el 17 por ciento y el DB12 realiza una importante mejora de sus atributos deportivos para atreverse a desafiar a Ferrari como nunca lo había hecho. Y ahí es donde las grandes ganancias finalmente pueden despejar las nubes oscuras que han estado cerniéndose sobre su horizonte.
En este 2023 Aston Martin celebra el 110 aniversario de la fundación de la aristocrática marca y la presentación de la primera generación del DB, hace 75 años. Y de todos los DB que han salido de las cadenas de montaje de Aston en estos tres cuartos de siglo, ¿cuál es el mejor de todos? La respuesta es más o menos consensuada: el DB5 y no porque lo condujera en su día el mejor espía al servicio de Su Majestad, de nombre James Bond.
DB12: un regalo de cumpleaños a la altura
Es bien sabido el esfuerzo que ponen los británicos en celebrar una ocasión especial, ya sea, como vimos recientemente, la toma de posesión de un nuevo monarca, la conmemoración de la alianza militar más antigua de la historia o, con tintes menos épicos, simplemente un aniversario de la creación de una marca de coches o del lanzamiento de un modelo. No sorprende, por tanto, que Aston Martin quiera hacer de este DB12 un coche excepcional, un regalo de cumpleaños que nunca olvidará.
El nuevo DB12 lanza un primer desafío a Ferrari… y pronto llegarán más.Aston Martin
Está basado en el DB11, pero ha cambiado tanto que casi se puede hablar de un coche completamente nuevo, a la altura de las exigencias: sus 680 CV son transportados por un chasis mejorado y una carrocería que hace soñar. Sólo así podrá tener aspiraciones de, más que un simple Grand Tourer (GT), convertirse en un Super Tourer, como Aston ha decidido categorizarlo.
Sobre todo porque, como diría James Bond (en el episodio 19 de su saga, “El mundo nunca es suficiente”, de 1999) “Grand is not enough” y cuando el redoble de tambores se escucha tan fuerte, lo mejor es utilizar como referencia al Ferrari Roma y al McLaren GT, cada uno con 620 CV. Pero luego sumarle un plus de otros 60 CV y un par máximo de 800 Nm (antes 685) en una amplia meseta de revoluciones por minuto, entre 2.750 y 6.000 (el pico se alcanza más tarde -en el DB11 era a las 2.000-, pero ‘aguantándolo’ hasta una velocidad más alta (antes bajaba de 5.000 rpm en adelante).
Esto significa que esta nueva generación del V8 biturbo de 4 litros aumenta la potencia nada menos que un 34 por ciento respecto al DB11, lo que ayuda a explicar el sprint hasta 100 km/h en sólo 3,6 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h (el predecesor necesitaba 3 décimas de segundo más para la misma aceleración y no superaba los 300 km/h). Y ya empezamos a entender de dónde viene ese deseo de llamarle algo superior, como Super Tourer.
El 4.0 V8 de AMG ha aumentado un 30% su potencia respecto al DB11.Aston Martin
Por otro lado, fue necesario utilizar todo el ingenio de los técnicos británicos para sacar el máximo partido al competente motor V8 de AMG: se instalaron dos turbocompresores de mayor tamaño y se reforzó su sistema de refrigeración. Por otro lado, las tomas de aire en la carrocería son un 56 por ciento más grandes que en el DB11, por lo que el motor no sufre ningún síntoma “asmático”. El cigüeñal también es más rígido y se ha reducido la relación de compresión (de 10,5 a 8,6) para aumentar las prestaciones del V8, además de que la transmisión automática de ocho velocidades tiene un desarrollo final más corto (3.083:1) para que el incremento en rendimiento pudiese traducirse en importantes ventajas dinámicas en este DB12: 3,6 segundos de 0 a 100 km/h y 325 km/h no están al alcance de todos.
Bienvenidos al futuro
“El DB12 es el primero de una generación de nuevos superdeportivos de Aston”, promete Alex Long, responsable de producto en la marca inglesa, también como manera de aprovechar el prestigio acumulado por el equipo de Fórmula 1. Una idea corroborada por las palabras de Simon Newton, uno de los ingenieros principales en el desarrollo de este Super Tourer: “Durante el desarrollo del nuevo modelo hicimos más prototipos y teníamos más recursos que nunca”.
El coupé 2+2 de tracción trasera utiliza la clásica configuración transaxle con motor delante y caja de cambios detrás, con una equilibrada distribución de masas 48:52, para hacerlo lo más ágil y eficaz posible en las curvas. El mismo objetivo, de hecho, que llevó a montar (por primera vez en Aston) un autoblocante trasero electrónico (el anterior era mecánico, más lento y menos preciso) capaz de pasar de completamente “abierto” a hasta un bloqueo del 100 por ciento en cuestión de milésimas de segundo. Además de la adopción de nuevos amortiguadores electrónicos (Billstein), que permiten un espectro de ajuste más amplio, y barras estabilizadoras más rígidas.
El interior mezcla apariencia clásica con tecnología moderna y tiene más mandos propios de Aston Martin.Aston Martin
El interior del Aston Martin DB12 es una mezcla de confort y refinamiento, adornado por todas partes con cuero, pero el aspecto de cockpit de Mercedes-Benz pertenece al pasado. Empezando por el sistema de infoentretenimiento, compuesto por dos pantallas de 10,25″ cada una y mandos de Aston Martin. Funciona bien, con gráficos fáciles de leer y software rápido, aunque el sistema de navegación mostró algunos “dolores de crecimiento” en esta primera experiencia dinámica.
La consola central amplia y ascendente (que incluye controles físicos de calidad para gestionar el climatizador y también funciones mecánicas vitales, demostrando la preocupación por preservar el componente analógico y táctil de la conducción) y la pantalla táctil central, inclinada hacia atrás, generan una apariencia más moderna en una cabina que todavía puede considerarse bastante clásica.
Esto a pesar de tener la capacidad de recibir actualizaciones de software remotas y tener integración (inalámbrica) de teléfonos inteligentes con los sistemas operativos Apple o Android. Pero la falta de un head-up display se nota. ¿Espacio? Muy bien en la parte delantera (la anchura de la carrocería ayuda), en la parte trasera es mejor no dejar que nadie se siente y usar esta zona como una extensión del pequeño maletero. Y disfrutar plenamente del fin de semana en pareja.
A las órdenes del conductor hay cinco programas de conducción, seleccionables mediante un clásico mando giratorio situado delante del mando de la transmisión: GT, Sport, Sport+, Wet (Mojado) e Individual (permite ajustar los parámetros individualmente). El control de estabilidad también tiene cuatro modos de funcionamiento: Wet, On, Off y Track. Para mejorar el agarre sobre el asfalto, se montan neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S 275/35 delante y 315/30 detrás, incorporando frenos con discos de acero de serie u, opcionalmente, discos cerámicos con mayor resistencia a la fatiga y mucho más ligeros (permitiendo reducir el peso del DB12 en 27 kilos em el conjunto de los cuatro).
¡Luces, cámara, acción!
Con la fabulosa luz de la Riviera Francesa, las cámaras de los fotógrafos y el DB12 ronroneando suavemente, es hora de comenzar la acción, porque este es un GT que pide ser conducido, devolviendo amplias dosis de diversión al volante.
La dirección, por cierto, es moderadamente directa (2,4 vueltas del volante de tope a tope), más ligera de lo que hubiera esperado, pero nada que la elección de un modo de conducción más deportivo no pueda resolver rápidamente (el DB12 se vuelve mucho más Super que Tourer en Sport+). En las frecuentes sucesiones de curvas se siente el equilibrio del chasis y se agradece el suficiente apoyo lateral desde el asiento del conductor (hay tres tipos de asientos: más cómodos, más deportivos e intermedios). Y si entramos algo pasados, normal cuando se va muy rápido por carreteras sinuosas, el autoblocante electrónico hace su parte y ayuda a tomar la curva, al mismo tiempo que combate las pérdidas de tracción.
Pudimos tener una primera toma de contacto con el DB12 por carreteras francesas.Aston Martin
La inmensa potencia dice “¡presente!” nada más sentir la suela del zapato del conductor y la transmisión automática de 8 velocidades compensa, con el desarrollo más corto, el retraso (con respecto al DB11) de la entrega del par máximo. Sólo se nota que, en algunas situaciones, mantiene la marcha más baja demasiado tiempo aunque el conductor puede intervenir manualmente para resolver este problema (utilizando las distintivas levas de magnesio detrás del volante para este efecto). La atronadora banda sonora que emite el motor deleita hasta los tímpanos más exigentes y encaja perfectamente con el paisaje verde, las lujosas mansiones y los yates más grandes del mundo que se balancean, al fondo, a los pies de Montecarlo.
Aston Martin DB12
Ficha técnica
MOTOR
4.0 litros, V8 3.992 cc, DOHC/32 válvulas, inyección directa/biturbo, intercooler; Potencia: 680 CV/6.000 rpm; Par: 800 Nm/2.750-6.000 rpm
Tracción: Trasera; Caja de cambios: Automática de 8 velocidades, convertidor de par; Diferencial electrónico de deslizamiento limitado trasero
CHASIS
Suspensión D/T: multibrazo independiente, amortiguadores electrónicos variables; Frenos: Discos ventilados (cerámicos opcionalmente); Dirección: asistencia eléctrica; Número de vueltas al volante: 2,4: Diámetro de giro: 12,4 m.
DIMENSIONES
Largo/Ancho/Alto: 4.275/1.980/1.295 mm; Distancia entre ejes: 2.805 m; Capacidad del maletero: 262 litros; Capacidad del depósito: 78 litros; Peso en vacío: 1.788 kg (con conductor); Neumáticos: 275/35 R21 y 315/30 R21.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima: 325 km/h; Aceleración 0-100 km/h: 3,6 s; Consumo mixto: 13,6 l/100 km; Emisiones de CO2: 316 g/km.
PRECIO
229.000 euros.
Incluso sobre asfalto en mal estado, ni siquiera los programas de conducción más deportivos resultan demasiado “secos”, como corresponde a un GT. O a un Super GT. Y el chasis adaptativo tiene la respuesta adecuada para cada carretera, para cada “estado de ánimo” diferente del conductor.
Quien conozca a algunos de los rivales más equipados podrá señalar la falta de barras de estabilización activa y de eje trasero direccional, que Aston Martin justifica al querer mantener la linealidad del comportamiento del coupé. Pero la imposibilidad de girar las ruedas traseras hace que el DB12, al ser tan ancho, resulte menos compatible con las maniobras de aparcamiento (en las estrechas arterias monegascas o en ciudad). Y las interminables curvas cerradas de las Corniches de la Côte d’Azur solo no pueden pellizcar la agilidad del DB12 porque entre los avanzados sistemas de control de estabilidad y el diferencial trasero de deslizamiento limitado, el cuadro de eficacia y de diversión se compone de forma perfecta. En carreteras mojadas, se esperan suficientes dosis de seguridad gracias la inclusión de los nuevos modos Wet (en los programas de conducción y control de estabilidad).
