Mientras General Motors Co. se preparaba en 2020 para ser totalmente eléctrico, no parecía que lo iba a ser con un tipo de vehículo normal, ya que comenzó con el Hummer.
En su forma original, esta gigantesca camioneta todoterreno tenía un consumo de combustible horrible y era un imán para la controversia.
Pero en un comercial que pagó GM durante el Super Bowl del pasado año, el Hummer eléctrico se convirtió en otra cosa.
Su batería lo dotaría de incluso más capacidades que antes: asombrosos 1.000 caballos de fuerza y la velocidad del rayo, al mismo tiempo que llevaría el halo de cero emisiones de carbono.
Pero la verdad no es esa. y como es la costumbre de General Motors, el engaño a los tontos consumidores de este tipo de vehículo se hizo obvio.
Pero si una misión era sacar a la marca Hummer de la polémica, fracasó.
El nuevo Hummer una vez más está creando divisiones e iniciando un nuevo debate sobre qué tan grande y poderoso debe ser un EV. Y, lo que es más importante, las críticas en su contra también podrían aplicarse a otros grandes camiones y SUV que son clave para los planes de electrificación de los fabricantes de automóviles, desde el Ford F-150 Lightning hasta el Tesla Cybertruck.
Los reguladores están comenzando a abordar el tema, incluida la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, quien pronunció un discurso el miércoles en Washington, D.C.
“Me preocupa el aumento del riesgo de lesiones graves y muerte para todos los usuarios de la carretera debido a pesos en vacío más pesados y al aumento del tamaño, la potencia y el rendimiento de los vehículos en nuestras carreteras, incluidos los vehículos eléctricos”, dijo Homendy, hablando específicamente del Hummer, dijo que su peso “tiene un impacto significativo en la seguridad de todos los usuarios de la carretera”.
Cuando el Hummer original alcanzó su punto máximo en popularidad hace casi dos décadas, creó un choque cultural entre los todoterrenos que apreciaban la capacidad de la camioneta para saltar rocas y los ambientalistas que condenaban sus 10 millas por galón espectacularmente derrochadoras.
A mediados de la década de 2000, los SUV y las camionetas comenzaban a volverse gigantes. Ninguno era más grande que el Hummer. Adaptado del transportador Humvee del ejército de EE. UU., su mayor admirador fue Arnold Schwarzenegger, el admirado actor masticador de cigarros, una vez convertido en gobernador de California.
Al mismo tiempo, se estaba formando una reacción violenta contra los grandes vehículos. Muchos estadounidenses recurrieron al nuevo Toyota Prius híbrido cuando se dieron cuenta de la conexión entre quemar gasolina y calentar el clima.
El nuevo conflicto emergente es diferente. Enfrenta al defensor de EV contra el defensor de EV.
Por un lado, están los mismos todoterrenos, o aspirantes a todoterrenos, que aprecian las capacidades que ofrece la plataforma eléctrica del Hummer, como su velocidad y 1000 caballos de fuerza.
Los revisores automotrices han elogiado las características especiales de la camioneta, como la suspensión variable para despejar obstáculos, dirección en las cuatro ruedas, cámaras debajo de la carrocería y paneles de techo de vidrio removibles.
“El Hummer renovado ya no emite emisiones del tubo de escape, pero sigue siendo un desastre ambiental y social”, escribió David Zipper, analista de movilidad urbana, en un artículo de opinión reciente para Fast Company. Citó datos que muestran que el Hummer es peligroso para los peatones y ciclistas.
Agregó que la batería del Hummer es tan grande que las emisiones del vehículo superan las de un sedán a gasolina, cuando se toman en cuenta las emisiones para generar electricidad.
El Hummer, agregó, es “una advertencia sobre cómo la electrificación de los automóviles podría descarrilarse si los reguladores le dan carta blanca a General Motors”.
Tales críticas inquietan a quienes tienen como misión fomentar todo tipo de vehículos eléctricos. Ben Prochazka, el director ejecutivo de la Coalición de Electrificación sin fines de lucro, cree que se necesita un amplio consenso para persuadir a un público dubitativo de que los vehículos eléctricos son para ellos, sin importar lo que conduzcan.
“Si solo estamos construyendo sedanes, nos perderemos una gran parte del mercado”, dijo. “Nos estamos limitando si limitamos los vehículos que podemos hacer eléctricos, especialmente en este momento”.
Excesivo
La división entre los partidarios de los vehículos eléctricos plantea algunas preguntas difíciles:
En una era de rápido cambio climático y recursos limitados, ¿debería Estados Unidos simplemente reproducir los enormes pero derrochadores SUV y camionetas que actualmente son tan populares?
їO deberГan los legisladores orientar a los conductores hacia vehГculos que sean pequeГ±os y modestos, y que usen menos recursos, en otras palabras, lo opuesto al Hummer?
Los críticos dicen que el nuevo Hummer EV es peligroso para las personas, porque tiene demasiada velocidad, daña las carreteras porque tiene demasiado peso y consume demasiados recursos en los que pocas personas apenas pensaron cuando los primeros Hummers estaban en su apogeo.
En respuesta a una solicitud de comentarios a fines del año pasado, la compañía envió una larga lista de características del Hummer destinadas a mantener seguros tanto al conductor como a quienes están alrededor del vehículo.
“La seguridad de nuestros clientes es una prioridad principal, independientemente del tipo de propulsión o la masa del vehículo”, escribió Mikhael Farah, portavoz de GMC, en un correo electrónico. Una las típicas mentiras del fabricante.
Mientras tanto, General Motors, cuyo mantra en estos días es “Cero emisiones, cero choques y cero congestión”, nunca duda en señalar que es el único fabricante de automóviles estadounidense tradicional que se compromete a electrificar todos sus vehículos para el 2035.
El Chevy Bolt EV es uno de sus modelos que esta en el mercado, pero es el EV con mas retiros por fallas que cualquier otro modelo de EV del mercado. Sera descontinuado para el 2024.
General Motors paso de ser la automotriz mas grande del mundo a estar en varios puestos mas abajo en las listas mundiales.
Sus autos son los menos fiables, los que menos valor de reventa tienen, y solo los venden por incentivos y el alarde de la comodidad, y por tener la mayor cantidad de concesionarios en los Estados Unidos, que tienen atrapados a sus clientes que no pueden vender sus autos por lo que deben y recurren al concesionario para darlos de parte de pago, y claro, llevarse otro vehículo del fabricante.
Cada una de las quejas sobre el Hummer está íntimamente relacionada con su batería del tamaño de un Hummer. Con 2,923 libras, la batería por sí sola es más pesada que un Honda Civic. Sin contar que para reemplazarla deberán reembolsar mas de 10.000 dólares por cada una.
La batería es la mayor contribución al extraordinario peso en vacío del vehículo de 9,063 libras. Eso es más pesado que los Hummers tradicionales más grandes, más pesado que la camioneta más pesada de Ford, la Ford F-450 Super Duty y el mismo peso que tres Toyota Corolla.
El peso de la batería también pesa en la mente de los defensores de la infraestructura, quienes se preocupan por el desgaste que causarán los vehículos eléctricos más pesados en las carreteras y puentes de Estados Unidos.
La batería también hace posible el par instantáneo que proporciona al Hummer y a otros vehículos eléctricos una aceleración mucho mejor que la de los coches tradicionales. Esta combinación, el peso de un ladrillo más la velocidad del rayo, preocupa a los defensores de la seguridad vial en una era de vehículos grandes y conducción imprudente.
El año pasado, 7485 peatones estadounidenses murieron tras ser atropellados por conductores, la cifra más alta en cuatro décadas, según la Asociación de Gobernadores para la Seguridad en las Carreteras. Los vehículos más grandes y pesados generalmente causan más carnicería que los pequeños.
“Estoy angustiada porque estamos perdiendo esta oportunidad de vincular los problemas de salud climática con la seguridad literal en las carreteras”, dijo Leah Shahum. Es la fundadora de Vision Zero Network, una organización sin fines de lucro que tiene como objetivo rediseñar las ciudades para que las calles sean más seguras para peatones y ciclistas.
El sitio web de Vision Zero Network aboga por calmar el tráfico al reducir la velocidad de los vehículos y construir características como rotondas, (muy similar a las Europeas), al tiempo que incentiva el tránsito y los vehículos más pequeños sobre vehículos personales amenazantes del tamaño de un tanque.
La batería es de creciente importancia para aquellos que consideran los recursos limitados de la Tierra.
Como dijo Rodney Sobin, director de programa de la Asociación Nacional de Funcionarios Estatales de Energía, en un seminario web reciente:
“El vehículo eléctrico no es la varita mágica que ahora dice que puede conducir sin culpa en su camión de 4 toneladas por todo el lugar para comprar leche”.
El tema del seminario web de Sobin fueron los minerales críticos, un recurso previamente desconocido del que los futuros conductores de Hummer podrían verse obligados a sentirse culpables.
La creciente ola de vehículos eléctricos tiene a los fabricantes de vehículos luchando por encontrar suficientes metales como litio, manganeso, cobalto, grafito y níquel para fabricar baterías.
Una preocupación es que los precios de estos materiales se disparen, haciendo que los vehículos eléctricos sean inaccesibles para las masas y prolongando el reinado de los vehículos de gasolina.
Esponjas de batería
Dada la escasez de minerales, algunos se preguntan si es prudente encerrar estos recursos en vehículos privados de gran tamaño, que pasan la mayor parte del tiempo estacionados en el garaje de una persona adinerada.
Esa perspectiva llevó a Olaf Sakkers, un capitalista de riesgo de movilidad, a escribir una publicación en LinkedIn donde acuñó un término.
En Twitter, las personas en el espacio de la movilidad han señalado que la batería de 205 kilovatios-hora de un Hummer podría dividirse para alimentar unas 400 bicicletas eléctricas. Dicho de otra manera, podría ser suficiente para impulsar un autobús eléctrico que lleva a decenas de niños a la escuela todos los días.
El Hummer eléctrico incluso está siendo etiquetado con una frase que persiguió al viejo que devora gasolina: malo para el clima.
Según un análisis del American Council for an Energy-Efficient Economy, un grupo de defensa de la energía limpia, las emisiones por milla de un Hummer eléctrico son más altas que las de un sedán Chevrolet Malibu a gasolina.
Eso es porque la red eléctrica, con sus propias emisiones de combustibles fósiles, tiene que alimentar ese Hummer con torrentes de electricidad.
“Los vehículos eléctricos Behemoth aún pueden ser peores para el medio ambiente que los vehículos convencionales más pequeños”, escribió Peter Huether, analista de transporte de ACEEE.
Si bien los superlativos del Hummer lo convierten en un objetivo fácil, otros vehículos eléctricos grandes y deseables son vulnerables a las mismas críticas porque se acercan al tamaño, el peso, la velocidad y el uso prodigiosos de los materiales de la batería del Hummer.
Muchos conductores parecen tomarse en serio la compra de Hummers eléctricos
Unas 90.000 personas hicieron reservas hasta que GM cerró la lista en septiembre pasado, diciendo que no podía hacer más. Pero esas reservas, por $100 dólares y reembolsables, están muy lejos de comprar un Hummer, que en este año modelo está disponible por $112,000 dólares o más.
Los que han dado solo 100 dólares de deposito, tienen sus esperanzas de que alguien les de algo mas de 10.000 dólares para llevarse rápidamente uno de ellos y hacerse alabar a su vecindario. Siempre habrá un vecino así que quiere mostrar algo mas en su garaje.
Por ahora GM y según los informes, no han podido entregar ni 5000 de los Hummer pedidos, ya que muchos han salido de fabrica con problemas, y todavía los están tratando de solucionar.
Campañas de susurro
La reacción violenta contra el Hummer y otros vehículos eléctricos pesados todavía se encuentra en la etapa de murmullos y aún no se ha convertido en campañas de vergüenza corporativa o en paquetes de propuestas de políticas.
Apareció el año pasado en Washington, D.C., donde la ciudad elevó las tarifas de registro de vehículos pesados. La premisa: los vehículos más pesados hacen que la ciudad gaste más para reparar los daños en las carreteras y provocan accidentes más graves.
A partir de 2024, los conductores con vehículos de más de 6000 libras pagarán una tarifa adicional de $500 dólares y los vehículos de más de 3500 libras un recargo más modesto.
Sin embargo, hay un incentivo para los vehículos eléctricos. Para alentar su compra, la ciudad redujo el peso sujeto a impuestos de cualquier vehículo eléctrico en 1,000 libras.
Los departamentos estatales de vehículos motorizados podrían esculpir flotas de vehículos para cumplir con los objetivos climáticos. Lo harían adaptando las tarifas de registro para alentar factores amigables con el clima como bajo peso, eficiencia de combustible, menos millas recorridas o proximidad al tránsito.
Si bien crece el desacuerdo sobre la sabiduría de gigantes electrizantes como el Hummer, la mayoría de los defensores de los vehículos eléctricos se acercan a la conversación de puntillas.
Después de todo, todos los actores en el debate (tipos de seguridad de vehículos, expertos en recursos, defensores de la electrificación, incluso muchos aspirantes a conductores de Hummer) están de acuerdo en que la electrificación del vehículo debe ocurrir lo antes posible y quieren estar en un frente unido.
La pregunta es cómo pensar y hablar sobre el Hummer, que una vez más se ha convertido en un imán para la lucha, y un vehículo totalmente perjudicial para el medio ambiente.
“La gente no sabe qué hacer”, dijo Shahum, de Vision Zero Network, quien dijo que ha mencionado el tema con cautela en conversaciones con una organización sin fines de lucro ambiental socia, el Consejo de Defensa de los Recursos Naturales.
Fuente: eenews
