La compleja movilidad eléctrica de la Nissan Kicks e-Power ¿realmente vale la pena?
Nissan Kicks e-Power 2023 – Test Técnico – Revolución o no
La compleja movilidad eléctrica de la Nissan Kicks e-Power ¿realmente vale la pena?
La controversia y confusión generadas por la tecnología e-Power que presume la Nissan Kicks, se enfrenta al Test Técnico
Es cierto que cada vez hay más clientes interesados en tecnologías nuevas cuando están dentro del proceso de compra de un modelo nuevo, pero uno que no signifique una molestia o sea muy complicado de entender y hacer funcionar y creemos que la Kicks e-Power puede ofrecer justo eso.
La variante electrificada de la popular SUV subcompacta de la marca japonesa, integra un peculiar sistema mecánico en donde contamos con las ventajas de una movilidad eléctrica, pero sin los problemas de recargas e infraestructura que hemos visto por años.
En teoría, esta familia de modelos e-Power, que, estrictamente, sí son híbridos en serie, permiten eso, todas las ventajas, sin las desventajas de contar con un modelo 100% eléctrico.
Por si fuera poco, toda esta complejidad, se encuentra integrado en uno de los modelos más queridos y populares de Nissan en México, una Kicks, por lo que parece un muy buen producto, a simple vista.
Complejo, pero funciona
Iniciando directo al tema relevante, la mecánica que como en cualquier modelo, incluye un motor de combustión, específicamente un 3 cilindros 1.2 litros que genera 80 hp y 75 lb-pie de torque, aunque esas cifras no figuran para nada en el desempeño de la Kicks e-Power.
Este pequeño motor está aquí con una sola misión, servir de un generador eléctrico que suministre de energía a un pequeño paquete de baterías de 2.06 kW, pequeño para cualquier estándar de EV, que a su vez, da el empuje al motor eléctrico.
Ahora sí, es el motor eléctrico, el encargado de mover con algo más que soltura a la Kicks, generando cifras de 134 hp y 207 lb-pie de torque, que sí están conectadas a las ruedas delanteras de la Kicks y ojo, es el doble de torque que la versión de gasolina.
En palabras simples, el desempeño de la Kicks e-Power es completamente distinto a la regular, con la presencia de un torque inmediato, como en cualquier EV, que se traducen en cifras de pruebas de 0 a 100 km/h en solo 9.1 segundos, de acuerdo con nuestro equipo VBox, cuando la versión de gasolina con caja CVT necesita 15.1 segundos para lograrlo.
Lo mismo sucede con la recuperación de 80 a 120 km/h, registrado en solo 6.0 segundos, mientras que, la normal requiere de 12.7 segundos (más del doble). Mientras tanto, un sistema de frenos que sigue siendo muy bueno, necesitando de 39.8 m para hacer una detención desde 100 hasta el alto total.
Si a todo esto, le sumamos que la nueva Kicks e-Power recibió grandes mejoras en apartados de chasis, dígase, la suspensión más rígida y una dirección de mejor respuesta, entendemos la puesta a punto que buscaban los ingenieros, haciéndola más divertida para conducir en general, sin ser incómoda.
Conviviendo con una Kicks e-Power
Desafortunadamente, al ser un nuevo esquema de mecánica, existe confusión e incluso mal información sobre si la Kicks e-Power permitirá a sus usuarios viajar por carretera o está igual de limitada que cualquier EV.
La respuesta es sencilla y, para poder demostrar que se puede viajar, simplemente hay que hacerlo. En nuestro tiempo con la SUV electrificada de Nissan, tuvimos la oportunidad de viajar de Guadalajara a Aguascalientes, ida y vuelta el mismo día (alrededor de 600 km), con una sensación bastante buena y nada de limitaciones ni de velocidad ni de rango.
Se entiende que el tamaño de la batería pueda generar incertidumbre, por pequeña, pero, al sistema permite una rápida recarga a través del motor de gasolina que se suma al sistema de frenado regenerativo E-Step que ayuda en ese apartado y mucho.
De hecho, parte de la gran experiencia de viajar por carretera con la Kicks e-Power es precisamente entender que el torque está disponible en todo el régimen de revoluciones, lo que permitirá rebasar a los pesados camiones incluso en subidas, con muy buena respuesta.
Y para recargar la batería, simplemente hay que soltar un poco el acelerador para hacer que el modo e-Step, disponible en los modos de manejo, Eco y Sport, recupere la energía necesaria para mantener el ritmo, claro que, si se le sobre exige, puede legar el momento donde no sea suficiente, pero, eso, funciona con cualquier modelo, es como querer subir una pendiente pronunciada en primera velocidad en un coche con caja manual, por ejemplo.
Al final del día, el rango proyectado de más de 700 km, considerando un muy buen ritmo en autopista, se puede restablecer, llenando el tanque de gasolina, en cuestión de un par de minutos y sin pasar por el suplicio que es encontrar un cargador público para los EVs.
Por cierto, el consumo combinado durante nuestras pruebas es de 20.3 km/l, que si bien, no es “rival” para un Prius y sus 25 km/l que se consiguen de manera fácil, también hay que entender que el maneo de una Kicks e-Power no se parece en nada al de un Prius, con un buen empuje no solo al arrancar, sino en todo el rango.
El resto es familiar
Tomando toda esta complejidad que reconocemos que sí funciona bastante bien, y ponerlo en un paquete tan popular como es el de una Nissan Kicks, tiene muchas ventajas, pero también desventajas.
Una cabina amplia, bien terminada y ensamblada son parte de ese paquete, además de contar con un gran espacio y plazas bastante cómodas tanto al frente como en la parte de atrás y una cajuela de buen tamaño para la categoría, acompañados del equipo esperado con pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas, conexión a las plataformas Android Auto y Apple CarPlay, climatizador, cuadro de instrumentos parcialmente digital y otras amenidades.
El tema de seguridad, como ya sabemos con todas las versiones de Kicks, ya es completo, con frenos ABS, ESP y 6 bolsas de aire, con cámara de 360 grados, anclajes ISOFIX, acompañados de asistencias a la conducción como alerta de colisión frontal con frenado autónomo, alerta de punto ciego y de tráfico cruzado, aunque solo en la versión tope.
Por fuera, también, es todo lo que se puede esperar de una Kicks de la versión más reciente que probamos a inicios del 2022, con los faros LED afilados, nueva parrilla y calaveras.
Eso sí, con los esperados emblemas de la versión e-Power presentes hasta en los escalones de acceso iluminados, rines de aluminio específicos y hasta este alerón doble en la parte superior del portón.
Test Técnico
Al ser una Kicks, el paso por el Test Técnico de soloautos by autología es obligado y, como el funcionamiento del sistema e-Step marca una gran diferencia para la eficiencia (y creemos que todos deberían de usarlo), realizamos las pruebas con el sistema en funcionamiento.
En el slalom de precisión, sale a relucir el ajuste de suspensión más rígido, junto con la dirección y la respuesta del motor eléctrico que permiten pasar de manera rápida en el trazado. La mayor velocidad conseguida fue de 47.7 km/h, más bajo que la versión de gasolina, por la desaceleración creada por el sistema regenerativo.
Pasando a la Prueba del Alce, la primera pasada a 62.4 km/h, la recuperación es tal, que disminuye considerablemente la velocidad de paso y sin tener que recurrir al ESP, dejando circular sin problemas en el cambio de carril.
La segunda pasada, aumentando la velocidad a los 65.5 km/h, nos deja justo entre el rango de intervención más contundente del E-Step, de nueva cuenta logrando disminuir considerablemente la velocidad y pasar por el ejercicio sin problemas.
En la tercera pasada, pasando por el registro a 72.3 km/h, las inercias obligan al ESP a actuar de manera decidida y lograr trazar el cambio de carril sin mayor inconveniente, pero recordando que la plataforma de la Kicks gusta del sobreviraje, que en este caso se corrige sin mayores aspavientos, transmitiendo mucha confianza.
A modo de control, realizamos una pasada con el sistema e-Step desconectado, a 66 km/h, una velocidad media en nuestro ejercicio, demostrando que, sin importar su procedencia, la Kicks, ya con el control de estabilidad permite un paso seguro sin movimientos extraños de manera muy similar a la que probamos a inicios de año, ya con la actualización.
En resumen
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | Puntaje máximo | Nssan Kicks e-Power 2023 |
| Materiales y ensamble | 10 | 8 |
| Ergonomía | 10 | 9 |
| Habitabilidad | 10 | 9 |
| Cajuela | 10 | 9 |
| Equipo de seguridad | 20 | 17 |
| Confort y conectividad | 10 | 9 |
| Motor | 10 | 9 |
| Calidad de marcha | 10 | 8 |
| Consumos | 10 | 10 |
| SUMA | 100 | 88 |
| Precio (enero 2023) | $599,900.00 | |
| Relación costo/beneficio | pesos x punto | $6,817.05 |
| PRUEBAS DINÁMICAS | Puntaje máximo | Nissan Kicks e-Power 2023 |
| Aceleración 0-100 km/h | 10 | 10 |
| Frenada 100-0 km/h | 10 | 9 |
| Recuperación 80-120 km/h | 10 | 10 |
| Slalom | 10 | 8 |
| Alce en seco | 20 | 19 |
| SUMA | 60 | 56 |
La tabla de puntaje refleja lo que ya sabemos de la Kicks, destacando en los apartados de ergonomía, habitabilidad, cajuela y hasta seguridad, ahora, con una gran mejora en temas dinámicos, con consumos que sobresalen por ser electrificada, pero con resultados que nunca pensaríamos que relacionaríamos a una Kicks en apartados dinámicos, lo que hace que el precio por punto sea más justificable.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | Nissan Kicks e-Power 2023 |
| Precio | $599,900.00 |
| Seguro* | $18,279.90 |
| Servicio** | $5,358.00 |
| Consumo mixto | 20.3 km/l |
| Combustible*** | $18,427.91 |
| Costo x año | $42,110.81 |
| Depreciación en 3 años **** | 24.00% |
| Precio de venta estimado en 3 años | $455,924.00 |
| *Cobertura amplia para hombre de 36 años en GDL | |
| **Mantenimiento básico x 15 mil km anuales | |
| ***Costo combustible 15 mil km x $25 por litro | |
| ****Estimado con base en soloautos.mx |
En cuanto al costo de propiedad, el seguro es costoso junto con el mantenimiento que exige Nissan con entradas cada 6 meses o 10 mil km, pero que, gracias al bajo consumo, se logra compensar el costo anualizado para una e-Power, quedando casi pareja con una versión normal.
Es de aplaudir que Nissan se atreva a lanzar esta propuesta distinta a lo que se ofrece en el mercado, dejando la sensación de que, en efecto, fue creada para un país como el nuestro.
