Como parte del intento de los rivales de Red Bull por acercarse a la escudería campeona del mundo, se han analizado en profundidad los factores que contribuyeron a que el RB19 del año pasado fuera tan dominante.
Un área de interés ha sido el diseño de la suspensión, con una suspensión delantera pull-rod y una trasera push-rod como elementos clave para ofrecer una buena conducción y un mejor rendimiento aerodinámico.
La suspensión delantera pull-rod ayuda a despejar el flujo de aire alrededor del neumático delantero, mientras que la trasera push-rod ofrece la posibilidad de estrechar la caja de cambios y modificar la forma del suelo para aumentar la carga aerodinámica en la parte trasera.
Y así como Mercedes se unió a la tendencia de cambiar a una trasera push-rod para su nuevo W15, Ferrari se ha ceñido a la disposición pull-rod que ha utilizado desde el inicio de la nueva era de efecto suelo.
Preguntado por el proceso de toma de decisiones para optar por la disposición pull-rod, Cardile dijo: “Probamos durante un par de años una suspensión push-rod”.
“En realidad, nuestra suspensión trasera es un poco diferente en términos de distribución de la horquilla superior e inferior en comparación con la de Red Bull, por mencionar un equipo”.
Carlos Sainz, Ferrari SF-24
Foto de: Ferrari
“Así que a partir de ahí, evolucionamos nuestra suspensión, manteniendo el mismo esquema”.
La postura de Ferrari sobre los beneficios de su diseño pull-rod se ve reforzada por el hecho de que cree que su suspensión trasera para el coche de 2024 es bastante innovadora en su diseño.
Como parte de un esfuerzo para producir una caja de cambios más corta (se entiende que el chasis es 5 cm más largo mientras que la longitud total del coche es la misma), ha tenido que reorientar inteligentemente la configuración de su suspensión.
Como muestran los detalles de la imagen principal, el elemento de pull-rod se ha desplazado un poco más hacia delante que el año pasado, en lo que probablemente sea un intento de mejorar la elasticidad y aumentar el antisquat.
Al hablar del trabajo que se ha realizado en la suspensión, Cardile dijo: “Las principales diferencias con respecto al coche del año pasado se encuentran en la parte trasera, donde la suspensión interna está situada de forma diferente dentro de la caja de cambios”.
Charles Leclerc, Ferrari SF-24
“También es un concepto diferente que, al menos para nosotros, ha supuesto una innovación porque es una forma diferente de gestionar la suspensión intraborda en comparación con lo que hacíamos en el pasado”.
Cardile también hizo hincapié en que el equipo estaba comprometido con su esquema de suspensión para el año y no estaba considerando ninguna otra opción.
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