- Está orientada a los aficionados de los Track Days. La dictan pilotos e ingenieros de Gazoo Racing. Motor1 se graduó con trompos.
- 9:00hs – “Bienvenidos a Zárate”
- 9:30hs – “Teorema de la Velocidad”
- 10:30hs – Coffee Break y “Dinámica del automóvil”
- 12:00hs – Almuerzo
- 12:30hs – Viaje en ruta
- 14:00hs – “Bienvenidos a San Nicolás”
- 14:30hs – “Hay equipo”
- 15:00 a 16:30hs: “Tema 1 – Corolla GR Sport FWD”
- 16:30 a 18:00hs: “Tema 2 – Toyota 86 GT RWD”
- 18:30hs – “Los Graduados”
- Notas relacionadas
CLINICA-TOYOTA-GR1
Está orientada a los aficionados de los Track Days. La dictan pilotos e ingenieros de Gazoo Racing. Motor1 se graduó con trompos.
Desde Zárate y San Nicolás (Buenos Aires) – Toyota Argentina inauguró la nueva “Clínica de Manejo Deportivo Gazoo Racing”. Es una escuela para pilotos aficionados, que está orientada a los participantes de los track days: esos días de pista donde podés manejar a fondo con tu auto particular, en el ambiente seguro de un circuito.
A diferencia de los “Cursos de Manejo Seguro” que brindan marcas como Audi (ver nota), BMW (ver nota) o Porsche (leer nota), la “Clínica GR” no es para cualquier tipo de conductor: está orientada para pilotos amateurs ya iniciados en el manejo deportivo y que quieran mejorar su técnica conductiva (para bajar los tiempos de vuelta en los track days). Por eso, Toyota diseñó este curso para que sea lo más parecido a sentirse “piloto de Gazoo Racing por un día”.
La Clínica GR es un invento argentino. No existe en ninguna otra parte del mundo, pero fue puesta en marcha con la autorización de la casa matriz de Toyota Gazoo Racing en Japón.
Si bien los primeros cursos se dictaron a propietarios de autos de la división deportiva GR, la clínica está abierta a usuarios de todas las marcas (ver costos y cómo anotarse, más abajo). Motor1 Argentina participó ayer de la Clínica GR en Zárate y San Nicolás.
La cursada completa se reproduce a continuación.
9:00hs – “Bienvenidos a Zárate”
El lema de Toyota es: “Start your impossible”. Cuando nos prometieron mejorar nuestros tiempos de vuelta, varios leímos: “Our impossible”.
El curso arranca en el Centro de Visitantes de la fábrica de Toyota Argentina en Zárate. Allí se sirve un desayuno y se da la bienvenida a los estudiantes. Hay algunas caras conocidas del mundillo de los track days, entre ellos varios propietarios de GR Yaris (leer crítica). El curso es realmente intensivo: dura 11 horas en total y se realiza en dos locaciones diferentes (Zárate y San Nicolás).
La primera sorpresa: el grupo de estudiantes se reduce a sólo ocho personas por curso. “De esa manera, por cada dos estudiantes podemos poner a disposición dos autos, un piloto profesional y un Ingeniero de Pista dedicados a trabajar con ellos durante todo el día”, me explicó Nicolás Spinelli, ingeniero de Toyota Gazoo Racing y coordinador de la Clínica GR.
El propio Spinelli dedicó años de su vida a gastar autos, combustible, neumáticos y frenos en los track days: “Si hubiese tenido un curso así, me hubiera ahorrado mucha plata. Acá demostramos que no es necesario gastar tanto dinero en chips de potencia, suspensiones o cajas de cambio. Se pueden bajar varios segundos por vuelta sólo puliendo el estilo de manejo”, agrega.
9:30hs – “Teorema de la Velocidad”
CLINICA-TOYOTA-GR3
El profe Damián Fineschi. Es hijo de Oscar “El Fino”, pero también piloto Gazoo Racing en Supra GT4 y el único piloto profesional argentino en actividad con título de Ingeniero Mecánico. Nos “robamos” algunos apuntes de la cursada. Podés verlos en la galería de fotos, acá abajo.
La parte teórica comienza con una clase de Damián Finescchi, piloto Gazoo Racing en Supra GT4, hijo de Oscar “El Fino” e ingeniero Mecánico. Es el único piloto argentino en actividad que tiene este título, lo cual lo convierte en el teacher perfecto a la hora de enseñar teoría y práctica. Como se aclaró al principio, este no es un curso para cualquiera. Se brindan nociones de física, se muestran fórmulas matemáticas y se analizan detalles técnicos de manera exhaustiva. Si nunca corriste en pista, te vas a aburrir. Si querés mejorar tu tiempo en un track day, te va a venir a la mente la famosa frase de Bart Simpson: “Despacio, Franchute. ¡Esto es oro!”
10:30hs – Coffee Break y “Dinámica del automóvil”
CLINICA-TOYOTA-GR4
Jesica Salvini es Ingeniera Mecánica y una pionera en su oficio: fue reconocida como la primera Ingeniera de Pista del automovilismo argentino (leer su historia más abajo).
Después de un breve descanso, volvemos a clase. Ahora la encargada de la clase teórica es Jesica Salvini, ingeniera Mecánica y la primera Ingeniera de Pista del automovilismo argentino. Su trayectoria es tan reconocida que su historia hasta apareció en un libro de cuentos infantiles (leer más abajo).
La ingeniera Salvini es muy didáctica y tiene años de experiencia de trabajar con pilotos en pista. No es corredora, pero con su computadora y elementos de adquisición de datos puede ver con claridad en qué momento exacto de tu vuelta “manqueaste”.
12:00hs – Almuerzo
CLINICA-TOYOTA-GR7
Almuerzo junto a los “juguetes” de Toyota Gazoo Racing.
Terminó la parte teórica. Nos trasladan al Centro Gazoo Racing de la planta de Zárate y nos sirven un almuerzo rodeado de varios GR Yaris, GR Supra, Hilux GR-Sport, SW4 GR-Sport y Corolla TC2000. Es una comida frugal. Apenas unos sanguchitos y unas empanadas “de dorapa”. Nadie quiere comer mucho. Llegó el momento de ir a la pista.
12:30hs – Viaje en ruta
Cambio de sede. La clase práctica es en el Autódromo de San Nicolás.
Podría haber obviado esta parte, pero me pareció interesante mencionarlo. Nuestros autos quedaron en Zárate. El viaje de 150 kilómetros hasta el Autódromo de San Nicolás se hizo en los Corolla GR-Sport que vamos a usar en la parte práctica. Me tocó viajar con Damián Fineschi como chofer y compartir el auto con otros dos compañeros de cursada. Esa hora y algo de tiempo se aprovechó para repasar algunos conceptos, responder preguntas ansiosas y hablar de lo que nos gusta a todos: autos y más autos. Inolvidable.
14:00hs – “Bienvenidos a San Nicolás”
CLINICA-TOYOTA-GR17
Material de estudio: Toyota 86 GT Automático y Corolla GR-Sport CVT.
Este autódromo se hizo famoso por ser la sede de Expoagro, pero hay que reconocerle sus virtudes: tiene uno de los mejores asfaltos de la zona (superando al Gálvez) y los profesores de la Clínica GR dicen que las curvas son “fáciles de aprender”. Ya veremos.
El material de estudio es más que interesante: Toyota Corolla GR-Sport CVT (170 cv, tracción delantera) y Toyota 86 GT Automático (200 cv, tracción trasera). Los vamos a manejar siempre con todos los controles electrónicos desconectados.
14:30hs – “Hay equipo”
CLINICA-TOYOTA-GR12
Motor1 Argentina con el Profe Fineschi. Manejando en la pista: “Más fino que el Fino”.
Nos presentan a los equipos con los que vamos a trabajar durante toda la tarde. Me invitaron a formar dupla con otro estudiante, que tiene muchos track days de experiencia con su BMW. Nuestros guías serán Damián Fineschi (como piloto) y Sebastián Boschetti (como Ingeniero de Pista). La dinámica será la siguiente. Por turnos, vamos a girar y cronometrar tiempos de vuelta con cada uno de los autos. Al terminar cada sesión, se descargarán los datos del sistema de adquisición del vehículo y nos vamos a sentar con el Ingeniero de Pista a comparar nuestras vueltas con las vueltas de referencia (hechas por Fineschi). Arrancamos con el Corolla GR-Sport. Fineschi nos enseña las trayectorias del circuito, marca su tiempo de referencia y ahora nos deja el volante a sus dos alumnos.
15:00 a 16:30hs: “Tema 1 – Corolla GR Sport FWD”
CLINICA-TOYOTA-GR13
El Corolla GR-Sport tiene un motor 2.0 atmosférico con 170 caballos, caja automática CVT y tracción delantera.
Después de ver manejar al profe, la modalidad de cada alumno con cada auto es la siguiente. Hacés dos vueltas de reconocimiento, dos vueltas cronometradas, una de enfriamiento de frenos y otras dos vueltas cronometradas más. Entrás a bóxes, descargan los datos adquiridos de tu manejo y te sentás frente a la compu con tu Ingeniero de Pista.
Ahora se entiende por qué en la clase téorica nos mostraron tantos gráficos y tablas. El dibujo en el que cualquiera vería un electrocardiograma es en realidad la radiografía perfecta de cómo usaste acelerador, freno y volante en cada metro de la pista. Ahí afloran tus pocas virtudes (“en la salida de cada curva igualaste la aceleración de referencia”) y te enumeran todos tus defectos (“acá se te fue de trompa”, “en esta curva estás frenando demasiado temprano”, “acá te salió mal el trazado”, “acá titubeaste con el acelerador cuando deberías haber estado todo el tiempo a fondo” y “acá se te fue de trompa, ¿otra vez?”).
CLINICA-TOYOTA-GR14
Sebastián Boschetti: nuestro Ingeniero de Pista analiza la telemetría de Motor1.
CLINICA-TOYOTA-GR15
Parece un electrocardiograma y la metáfora aplica: es el gráfico que separa a los “pilotos vivos”, de los “tomuérs”. Hay más imágenes del instrumental de medición en la galería de fotos, acá abajo.
Y acá viene lo interesante. Después de esa charla, volvés a salir a pista. Otra vez a cronometrar tiempos y a aplicar todo lo aprendido. El objetivo es mejorar tus tiempos anteriores. En la primera tanda con el Corolla GR Sport mi mejor tiempo había sido 2:00:172. En la segunda, aplicando lo aprendido, mejoré a 1:55:913.
16:30 a 18:00hs: “Tema 2 – Toyota 86 GT RWD”
CLINICA-TOYOTA-GR16
“¡Kon’nichiwa, Hachi Roku!”
Y por fin llegó el plato fuerte. La coupé Hachi Roku es uno de mis Toyota favorito de todos los tiempos. Es una alegría volver a manejarla después de haberlo hecho por primera vez hace ya nueve años (leer primera crítica). Una década después, todavía hay gente que la crítica por su “falta de potencia” y una vez más salgo en su defensa: es un auto perfecto para divertirte en pista. Frente al Corolla GR-Sport la diferencia es de sólo 30 cv, pero la distancia en sensaciones de manejo y tiempos de vuelta es enorme.
CLINICA-TOYOTA-GR19
Los 200cv son un excelente material de estudio y aprendizaje en San Nicolás.
Eso sí: la tracción trasera obliga a adoptar un manejo muy diferente y siempre está el riesgo de arruinar el tiempo de vuelta con un derrape (“es muy divertido, pero cuando derrapaste marcaste tu peor tiempo de vuelta”, me dijo el Ingeniero).
Peor aún: también está el riesgo hacer un trompo. Te voy a ahorrar el misterio: hice un trompo completo, con mucho humo de caucho y algo de tierra: “Esta vuelta directamente no la vamos a tener en cuenta, mirá: así se ve en la compu tu trompo”, me muestra el Ingeniero.
CLINICA-TOYOTA-GR22
Así se ve un “trompo” en la lectura de la telemetría (es la línea verde que desaparece en el horizonte inferior, muy poético).
Sin embargo, el objetivo seguía siendo el mismo: bajar los tiempos entre la primera y segunda tanda, aplicando todo lo aprendido en el análisis de datos. En la primera tanda con la 86 GT Automática hice, como mejor tiempo, 1:52:985. En la segunda, bajé hasta 1:51:050.
18:30hs – “Los Graduados”
CLINICA-TOYOTA-GR11
Fin del día. Gastamos muchos cauchos, quemamos varios litros de combustible y no rompimos nada. Todos felices y adrenalínicos, a casa.
Nando Pollicelli: “A ver, C.C. Poné cara de ‘hice varios trompos y manqueadas, pero no rompí nada’ ¡Excelente”.
El evento termina con una entrega de souvenirs, foto de grupo y charla informal sobre las aventuras (y desventuras) en la pista. El regreso a Zárate es otra vez en los autos de la cursada. Viajé de acompañante de la ingeniera Salvini, que manejaba una de las Toyota 86. Su historia de vida es fascinante y se puede leer acá abajo.
Realmente da gusto tener “Profes” así.
C.C.
Agradecimientos: Toyota Gazoo Racing Argentina y Hernando Pollicelli
FICHA TÉCNICA
Clínica Toyota Gazoo Racing Argentina
CLINICA-TOYOTA-GR9
Sólo ocho alumnos por cursada. Así es la escuelita de pilotos de Toyota Gazoo Racing Argentina (nos “robamos” algunos apuntes de la cursada, podés verlos en la galería de fotos, acá abajo).
* Duración: Existen módulos de un día completo (once horas), aunque también hay variantes de “dos medios días” (cinco horas de teórico en Zárate y cinco de práctica en pista, que puede ser el Gálvez de Buenos Aires o en San Nicolás).
* Objetivo: Ayudar a mejorar los tiempos de pista de los aficionados a los track days. Es un curso de pilotaje deportivo y el contenido está orientado a personas con experiencia en manejo de alta performance. No hay que confundir la Clínica GR con el Gazoo Racing Day, que está orientado más a la diversión y a tener una experiencia a bordo de diferentes modelos deportivos de Toyota.
* Costo: 210.000 pesos (precio de lista para octubre 2022). La Clínica GR está abierta a usuarios de todo tipo de vehículos. No es necesario ser cliente de Toyota.
* Reservas: La inscripción para la Clínica GR se realiza de manera online sólo a través de las redes sociales de los GR Garage, que son los locales exclusivos de Toyota Gazoo Racing en Argentina: GR Garage del Pilar (Pilar, Nordelta y Autódromo de Buenos Aires), GR Garage Sarthou (Tigre), GR Garage Nüñez (Capital Federal), GR Garage Centromotor (Córdoba), GR Garage Amiun (Santa Fe), GR Garage Yacopini (Mendoza), GR Garage Tsuyoi (Neuquén), GR Garage Haimovich (Paraná) y GR Garage Senna (Santiago del Estero).
ADEMÁS
Jesi, la Ingeniera de Pista
La historia de Jesica Salvini en “Cuentos de buenas noches para niñas rebeldes – 100 argentinas extraordinarias”
Jesica Salvini es Ingeniera de Pista de Toyota Gazoo Racing Argentina. Trabaja con el equipo de la marca japonesa en la categoría TC Pick-up y colabora en otras categorías donde participa la empresa. Su trayectoria en los circuitos comenzó con carreras menores y trabajó para diferentes marcas, como Honda y Cummins.
Es Ingeniera Mecánica y, por supuesto, le apasionan los autos y las carreras. Pero su verdadera pasión es trabajar en la puesta a punto de los vehículos, para lograr su mejor performance. Todo empezó con la danza artística.
“El primer recuerdo que tengo de esta obsesión es de cuando era muy chiquita. Hacía patinaje artístico y cuando me compraron mi primer par de patines quedé fascinada: ¡los patines tenían suspensiones! Y no sólo eso: con unas herramientas podías modificar la puesta a punto, para cambiar el setup de los patines. ¡Era lo más lindo que había visto en mi vida!”, le contó Jesi a Motor1.
“Le hacía todo tipo de preguntas a mi profesora, para poder tunear mejor los patines y ella siempre me decía: ‘Jesi, primero tenés que aprender la técnica de patinar. Después te enseño a tunear’. Esa historia se la recuerdo a todos los alumnos que participan de la Clínica GR: no pierdan tiempo y plata tuneando los autos para pista. Primero aprendan a pulir su estilo de manejo y van a ver cómo bajan varios segundos por vuelta”, agregó.
La historia de Jesica Salvini, la primera Ingeniera de Pista en la historia del automovilismo argentino, se publicó en el libro “Cuentos de buenas noches para niñas rebeldes – 100 argentinas extraordinarias” y se puede leer acá arriba.
