La historia del Audi RS 6 preparado por ABT Sportsline comenzó en 2002 con el primer C5.
- La primera generación, con motor V8
- Con la segunda generación llega el V10
- La tercera generación regresa con el V8 biturbo
- Cuarta generación, de momento, la última
“Cuanto más, mejor”. Así lo expresó una vez uno de los más famosos periodistas de coches británicos de los últimos 50 años, y con esta frase en mente, hay un coche que siempre lo ha representado en su totalidad; el Audi RS 6 preparado por el especialista alemán ABT Sportsline.
Una historia de amor que nació hace unos veinte años con la llegada al mercado de la primera generación del familiar deportivo de la firma de los cuatro aros (que entonces se ofrecía también con carrocería berlina) y que se ha renovado constantemente hasta nuestros días. He aquí su historia y su evolución.
La primera generación, con motor V8
Demos un paso atrás en el tiempo. Estamos en 2001, y la nueva generación del Audi A6, con código interno C5, lleva ya un tiempo en el mercado, introduciendo algunas importantes innovaciones tecnológicas y varios nuevos motores con arquitectura en V, tanto de 6 como de 8 cilindros.
Construido con un cuidado casi ‘maniático’ en el montaje, tanto en el exterior, pero sobre todo en el interior, representa una buena base para que la empresa se lance a un proyecto totalmente innovador.
¿Objetivo? Aportar la experiencia adquirida en las carreras y los coches deportivos del pasado a este nuevo chasis, para crear algo muy potente y tecnológico. En definitiva, un nuevo símbolo de estatus en el mundo del automóvil. Así nació el primer RS 6 en 2002.
Precisamente para celebrar aquella soñada victoria, el preparador se aventuró con el primer RS 6, para crear un monstruo sobre ruedas sin precedentes. Los técnicos alemanes se centraron, en primer lugar, en la ECU del 4.2 V8 biturbo, elevando la potencia total de los 450 CV de serie a los 505.
La transmisión también se puso a punto (convertidor de par Tiptronic de 5 velocidades fabricado por ZF) para que los cambios fueran más rápidos. Al mismo tiempo, el coche estaba equipado con un nuevo sistema de frenos más potente, con discos de 380 mm delante y de 322 mm detrás, con nuevas pinzas con pistones de mayor tamaño. Las llantas de aleación de 5 radios de serie (entre las más icónicas de la historia de Audi) también se sustituyeron por una nuevas llantas forjadas de 20 pulgadas.
En comparación con el Audi RS 6 de serie, ABT no modificó el sistema de tracción total quattro, que estaba preparado para soportar los enormes 630 Nm de par que desarrollaba el bloque V8, ya que derivaba del que llevaba el Audi A8 W12 de la época. Con esas nuevas cifras, el RS 6 ABT aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 280 km/h.
Con la segunda generación llega el V10
Pasaron unos años y la segunda generación del Audi RS 6, con nombre en clave C6, debutó en el Salón de Frankfurt de 2007. Comercializado de nuevo en versiones berlina y Avant, causó sensación, especialmente cuando el público descubrió la presencia de un motor derivado de Lamborghini debajo del capó.
Era el 5.0 V10 del Gallardo, pero equipado con dos turbos y capaz de entregar unos impresionantes 580 CV de potencia y 650 Nm de par motor. Unos meses más tarde, el preparador alemán llevó un ejemplar a sus talleres, para ‘modificarlo’ con su estilo clásico.
El V10 estaba equipado con dos turbocompresores todavía más grandes y una unidad de control completamente nueva. ¿El resultado? Unos impresionantes 700 CV y 800 Nm de par, ‘descargados’ al suelo, como era habitual, por el sistema de tracción total quattro de Audi con diferencial trasero Torsen, combinado con un cambio automático ZF de seis velocidades de nueva generación.
Este RS 6 se convierte así, oficialmente, en el primero en alcanzar la tan soñada cifra de velocidad máxima de 300 km/h (303 para ser exactos), cubriendo el 0 a 100 km/h en menos de 4,5 segundos. Estéticamente, los especialistas alemanes lo dotaron de un splitter delantero y un difusor trasero de fibra de carbono, llantas forjadas específicas y un sistema de frenos carbocerámicos más grande y potente que el de serie.
La tercera generación regresa con el V8 biturbo
El Audi RS 6 (C6) se mantuvo en producción durante cinco años, durante los cuales vio la introducción de un ligero restyling a mitad de ciclo y varias versiones especiales conmemorativas. El 5 de diciembre de 2012, Audi desveló el que se convertiría en el RS 6 más popular y buscado de todos los tiempos hasta la fecha (las cifras lo confirman): el C7.
Disponible solamente con la carrocería Avant, estaba equipado con un nuevo motor 4.0 V8 con doble turbocompresor que producía 560 CV y 700 Nm de par, cifras que le permiten acelerar, de 0 a 100 km/h, en solo 3,9 segundos y marcar una velocidad máxima autolimitada de 250 km/h. Con esta generación, el listado de equipamiento disponible ofrecía, por primera vez, una serie de paquetes de accesorios capaces de deslimitar la velocidad máxima y llevarla hasta los 300 km/h.
Unos meses después de la presentación oficial del modelo, ABT no perdía el tiempo y dispuso del primer ejemplar de la nueva generación del familiar deportivo de la firma de Ingolstadt. La potencia se elevó a algo más de 700 CV, para asegurar un rendimiento respetable. El RS 6 ABT C7 fue el primero de su estirpe que, tanto en la versión original como con el restyling, ofreció varias versiones especiales en edición limitada.
Famosos, de hecho, son el RS 6-R, disponible tanto en el modelo original, como después del restyling a mitad de ciclo, o el ABT RS6+ Avant for Jon Olsson, creado para el famoso esquiador sueco y destruido en un accidente en 2015, o incluso el último ABT RS6+ Nogaro Edition, con 735 CV y en color Azul Nogaro en honor a la propia división Audi Sport.
Cuarta generación, de momento, la última
En 2019, tras una honorable hoja de servicio de siete años, el Audi RS 6 C7 dejó paso al nuevo y esperado RS 6 C8. Con el frontal del Audi A7 Sportback, estrenó una evolución aún más potente del 4.0 V8 biturbo, ahora también dotado de un innovador sistema de desactivación de una bancada de cilindros, cuando no se necesitaba, capaz de entregar 600 CV y 800 Nm de par, basado en un sistema de hibridación ligera (mild-hybrid).
Por supuesto, el preparador alemán tampoco perdió el tiempo y unos meses más tarde presentó el nuevo ABT RS 6 Avant con unos impresionantes 700 CV y más de 800 Nm de par motor. En los países en los que no era obligatorio montar el filtro OPF (el equivalente al DPF para los motores de gasolina), la preparación era capaz de ofrecer 760 CV y 920 Nm.
De nuevo, a lo largo de los años, y hasta la actualidad, se han sucedido diversas ediciones especiales conmemorativas. Son famosos, por ejemplo, el ABT Audi RS6 Avant ‘Johann Abt Signature Edition’, producido en un solo ejemplar, o el ABT RS6-R de solo 125 ejemplares.
Con motivo del 20º aniversario del Audi RS 6, Hans-Jürgen Abt, socio y director general de ABT Sportsline, comentó:
Cada vez que sale al mercado un nuevo Audi RS 6, uno piensa: ¡qué locura, este no va a ser mejor! Por ello, además de mi felicitación, quiero expresar mi máximo respeto por el aniversario del modelo.
El Audi RS 6 es la plataforma perfecta para los últimos familiares de alto rendimiento. Estos modelos son siempre los más destacados de nuestra gama: todos ellos han sido siempre especiales para nuestros clientes. Al mismo tiempo, el proceso de transformación visual, en particular, se está convirtiendo en un reto cada vez mayor para nosotros, ya que Audi está estableciendo unos estándares enormes. Mientras que el primer RS 6 de 2002 seguía siendo un auténtico lobo con piel de cordero, al actual modelo C8 no se le puede negar cierta extroversión ya en la configuración de serie.
