En julio, la cuota de mercado de Volkswagen superó a la de Stellantis en casi 12 puntos (según datos de JATO).
Stellantis, el grupo formado por la fusión de Fiat Chrysler Automobiles FCA (compuesto por la adquisición del Grupo Chrysler por el Grupo Fiat en 2014) y Peugeot Société Anonyme, PSA (formado por Peugeot, Citroën, DS y Opel/Vauxhall), nació para hacer frente a los crecientes desafíos de la industria automovilística mundial.
La combinación de las marcas unidas por los dos grandes fabricantes estaba mejor posicionada que sus rivales en Europa, Norteamérica y Sudamérica y, según sus objetivos, podría aumentar fácilmente su presencia en los mercados asiáticos.
El desafío europeo
La batalla entre estos dos gigantes no fue sólo de volúmenes, sino también de rentabilidad. El reto al que se enfrentan es más o menos el mismo: pasar del sector de los motores de combustión interna al de los coches eléctricos, pero sin que ello afecte a los beneficios. Aunque hay problemas por resolver -Volkswagen tiene que trabajar en su software y Stellantis necesita más modelos-, en general han conseguido mantener sus sólidas posiciones en sus respectivos mercados.
Sin embargo, hay una brecha creciente en su zona de ventas más importante: Europa. Según los datos sobre matriculaciones de coches nuevos facilitados por JATO para 28 países europeos (que, a diferencia de los datos de ACEA, no incluyen Islandia y Bulgaria), Stellantis está perdiendo terreno no sólo frente a recién llegados como Tesla y las marcas chinas, sino también frente al fabricante alemán.
La brecha aumenta
La brecha entre ambos se situó en una media de 4,7 puntos entre enero de 2021 y junio de 2022, cuando el alemán empezó a crecer más rápido. Desde entonces, la diferencia media ha aumentado a 8,6 puntos y sigue creciendo.
En julio de 2023, el Grupo Volkswagen registró su mayor cuota de mercado mensual en dos años y superó a Stellantis en 11,9 puntos. Se trata de la mayor diferencia entre ambos grupos desde la fundación de este último y podría preceder a diferenciales aún mayores en los próximos meses.
Stellantis necesita más productos
Entre enero y julio de este año, el Grupo Volkswagen matriculó 244.000 coches eléctricos nuevos en Europa, lo que le permite liderar este importante sector en crecimiento. El volumen aumentó un 58%, con lo que su cuota de mercado pasó del 21% en enero-julio de 2022 al 22,5% este año.
El gigante alemán mantuvo su ventaja sobre Tesla, que duplicó con creces sus matriculaciones, pero se situó en segundo lugar con una cuota del 18,7% en el mercado de BEV (vehículos eléctricos). Stellantis, por su parte, registró un tímido aumento del 11% en matriculaciones de BEV, alcanzando las 142.600 unidades o el 13,2% de cuota.
Entre estos periodos, perdió 4,3 puntos de cuota. Mientras que el Grupo Volkswagen ofrece ocho SUV eléctricos de un total de 14 modelos eléctricos diferentes, Stellantis dispone de sólo cuatro SUV de un total de 24 modelos eléctricos. Incluso en el lado de la gasolina (que sigue teniendo el 58% de las matriculaciones europeas), la diferencia es considerable: 54 modelos disponibles (25 SUV) de Volkswagen frente a 46 (21 SUV) de Stellantis.
¿Seguirá aumentando la diferencia? ¿O Stellantis conseguirá recortarla con más SUV y vehÃculos totalmente eléctricos?
El autor de este artículo, Felipe Munoz, es especialista en la industria del automóvil en JATO Dynamics.
