El Volkswagen Arteon 2021 —que se comercializa desde agosto de 2020— es la actualización del Arteon presentado en 2017 (más información), con la principal novedad de que Volkswagen ha añadido una carrocería familiar con la denominación Shooting Brake. Es un modelo de precio elevado, dado que se vende desde 55 635 euros (precios del Arteon de cuatro puertas; en 2021 llegó a estar por 41 220 euros); las versiones Shooting Brake cuestan 200 euros más (precios del Arteon Shooting Brake).
Las dos carrocerías del Arteon tienen la misma longitud, 4,87 metros, aunque el familiar es 19 milímetros más alto. Por tamaño, que no por estilo, algunas alternativas son el Audi A5 Sportback, el Mercedes-Benz Clase E y el Škoda Superb.
El Arteon destaca por la amplitud de las plazas traseras y por el equilibrio entre confort y estabilidad. En el caso de la versión Diesel de 150 CV, que es la que hemos probado, el consumo de combustible es bajo y la autonomía muy grande, de unos 1200 kilómetros sin necesidad de realizar una conducción cuidadosa. En las impresiones de conducción hay más información sobre el confort, las prestaciones y el consumo.
Los motores disponibles en este momento son dos Diesel (150 y 200 CV), tres de gasolina (150, 190 y 320 CV) y uno híbrido enchufable (eHybrid). Este último tiene 218 CV y una autonomía eléctrica homologada de 62 kilómetros. La batería de alta tensión es dispone de 13,0 kWh de capacidad total y 10,4 kWh de capacidad útil. Hay varios modos de gestión de la energía de la batería para conservarla o gastarla en el momento más oportuno del trayecto. El maletero es más pequeño que el de las versiones no híbridas; la berlina tiene 445 litros en lugar de 563 y el familiar tiene 455 litros en lugar de 565. En este listado aparece la gama actual del Arteon y en este otro, todas las versiones que han existido.
Arteon R
El Arteon R tiene 320 CV, tracción total y cambio automático de siete relaciones. Su precio es de 74 065 euros con carrocería berlina y por 200 euros más se puede elegir la familiar (precio, ficha y equipamiento). Entre las berlinas con motor de gasolina de más de 300 caballos, sólo es más barato el Kia Stinger 3.3 T-GDI 366 CV GT 4×4 cuyo precio es 60 825 euros.
Volkswagen destaca de la puesta a punto deportiva del Arteon R la función de reparto de par selectivo entre cada rueda, «R-Performance Torque Vectoring», que ayuda a mejorar la capacidad de tracción y la velocidad de paso por las curvas gracias a que envía mayor cantidad de par motor a las ruedas exteriores al giro y, a su vez, reparte también la potencia entre las ruedas del eje posterior, emulando así el funcionamiento de un diferencial autoblocante. Las llantas de 20 pulgadas y las pinzas de freno de color azul son dos elementos distintivos más, junto con las salidas trapezoidales del sistema de escape deportivo (cuyo sonido es regulable en función del modo de conducción elegido).
Diferencias del Arteon 2021 y equipamiento
Los cambios estéticos del Arteon 2021 con respecto al modelo de 2017 afectan sobre todo al frontal y la parte trasera. Son diferentes la parrilla, que puede tener una tira iluminada, los paragolpes, los faros y los pilotos de ledes. Hay cambios que también afectan al aspecto del salpicadero y al funcionamiento de algunos mandos. El nuevo volante tiene superficie capacitiva (imagen) y, junto con el climatizador, recibe botones táctiles. Sobre los mandos y el habitáculo hay información detallada en Impresiones del interior; también sobre el maletero.
Existen tres modelos de sistema multimedia: Ready 2 Discover y Discover Media, ambos con pantalla de 8,0 pulgadas, y Discover Pro, de 9,2 pulgadas. Algunas funciones, como el control por voz o el uso de un teléfono móvil como llave, han sido mejoradas o implementadas. Antes la pantalla de instrumentación de 10,25 pulgadas Digital Cockpit Pro era opcional y ahora es de serie desde el Arteon básico.
Los asistentes a la conducción tienen funciones mejoradas, como las del programador de velocidad activo, que ahora puede hacer su trabajo hasta 210 km/h y adapta el ritmo no solo al del tráfico que va delante, sino a las señales de tráfico, rotondas y cruces en poblado. La detección de obstáculos con frenada automática de emergencia detecta también a peatones, y las cámaras de aparcamiento tienen también nuevos modos de visualización del exterior del coche, con configuraciones de entre 90º y 170º (gran angular) y «visión de remolque».
Hay dos tipos de faros de ledes, los de serie y los opcionales Dynamic Light Assist, con funciones de iluminación adaptativa mejoradas mediante predicciones basadas en las imágenes que graban las cámaras frontales y la información del navegador. El funcionamiento de los faros
También hay nuevas tapicerías de tela y de cuero, así como costuras decorativas para algunas superficies del salpicadero que ahora pueden ir tapizadas en piel sintética. Se pueden elegir molduras de acabado metálico o de madera. Apple CarPlay y Android Auto ahora funcionan de manera inalámbrica. El sistema de sonido más potente es de Harman Kardon y la iluminación ambiental se puede configurar en 30 colores diferentes. La gama Arteon se ofrece con los niveles de equipamiento Arteon (que es el básico), Elegance y R-Line, además del específico de las versiones deportivas R.
El Volkswagen Arteon es una berlina de línea más deportiva que clásica, en especial la versión con carrocería familiar o Shooting Brake. Sus asientos están colocados cerca del suelo, una posición que para algunas personas puede resultar incómoda cada vez que hay que subir y bajar del coche. Es parecido a lo que ocurre, por ejemplo, en un BMW Serie 3.
El aspecto del interior es relativamente tradicional, lejos del diseño minimalista que empieza a imperar entre los coches actuales. No por ello es un coche «antiguo»: la instrumentación se muestra en una pantalla, el sistema multimedia tiene otra táctil y hay mandos táctiles (los del climatizador), además de los físicos tradicionales (el conmutador de las luces o los que hay en la consola) y otros que funcionan de las dos maneras, al tacto y bajo presión (los del volante).
En la instrumentación se muestra mucha información y se da bastante libertad al usuario a la hora de cómo mostrarla y qué ver y qué no; en ella se puede visualizar también el mapa del navegador. El sistema multimedia no ha dado problemas durante la prueba, salvo en una ocasión que tardó en estar operativo durante medio minuto. Su manejo es sencillo, con menús claros y bien ordenados. Se puede conectar, con cable o de manera inalámbrica, un móvil y utilizar algunas aplicaciones directamente en la pantalla del coche.
El habitáculo es espacioso, tanto delante como detrás. En ambas filas caben ocupantes de metro noventa de estatura, incluso con la opción del techo de cristal. La cota más generosa es la del espacio para las piernas, que es de 80 cm en las plazas traseras. En un BMW Serie 3 Touring hay 76 cm, en un Audi A4 Avant, 72 cm y en un Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, 69 cm.
La versión que hemos probado tenía el nivel de equipamiento R Line con la opción Paquete de cuero Nappa/Carbon Style que incluye unos asientos delanteros deportivos que tienen el respaldo y el reposacabezas en una sola pieza. Este no ofrece posibilidad de ajuste, pero al menos en mi caso (mido 1,93 m) no ha supuesto ningún inconveniente porque me quedaba bien situado. El asiento quizás no es tan acogedor como otros que son más blandos en trayectos cortos, pero me ha parecido especialmente cómodo para trayectos largos.
Los asientos delanteros tienen ajustes eléctricos (salvo para alargar la banqueta, que se hace de manera manual), calefacción y masaje. Esta última función no es tan elaborada como otros coches en el que hay varias cámaras neumáticas que ejercen presión en espalda y glúteos, el del Arteon es del tipo básico en el que el apoyo lumbar sube y baja a la par que aumenta y disminuye la presión que hace sobre la espalda.
Detrás hay un túnel central que ya indica que este tampoco es el coche idóneo para que viajen tres adultos en la segunda fila de asientos. Si viajan dos, lo harán cómodos por la cantidad de espacio que hay. Como ocurre con las plazas delanteras, las traseras están cerca del suelo y, además de lo incómodo que podrá ser el acceso para algunos adultos, tampoco ayuda a la hora que colocar un bebé en una sillita, porque hay que agacharse mucho para introducirlo.
El maletero es profundo y ancho, de 563 litros de capacidad en la berlina y de 565 litros en el Shooting Brake (con los asientos abatidos el volumen de carga crece hasta 1557 y 1632 litros, respectivamente). En ambos casos, está por encima de la media de sus competidores. En este listado aparecen ordenadas por capacidad de maletero todas las alternativas de tipo berlina disponibles actualmente, y en este otro listado, las variantes familiares.
Lo que más distingue al maletero del Arteon Shooting Brake de otros coches con carrocería familiar es que el espacio que hay por encima de la cortinilla enrollable hasta el techo es más pequeño y menos aprovechable porque el techo cae muy pronto. Esta zona del coche está cuidada: la moqueta no es mala, la cortinilla tiene unas guías por las que se desplaza sin necesidad de acompañarla con la mano cuando se recoge, hay puntos de iluminación a ambos lados, una trampilla que lo conecta con el habitáculo y un par de ganchos robustos donde sujetar un par de bolsas de la compra para que lo que contienen no se desparrame en la primera curva. Bajo la moqueta del piso hay un espacio grande destinado a alojar una rueda de repuesto que, de serie, el Arteon no tiene y que se puede aprovechar para introducir varias bolsas.
El portón está accionado eléctricamente. El techo de cristal no es fijo, se puede abrir, y tiene una cortina de accionamiento eléctrico para evitar que entre luz y calor al habitáculo.
Cada vez es menos frecuente probar un coche Diesel, sus ventas están alrededor del 10 % del total y escasean en las flotas de prensa. Quizás por eso aún me ha resultado más placentero disfrutar de la principal ventaja que siempre han tenido estos motores, su bajo consumo y, por ende, una gran autonomía.
La autonomía elevada se debe más a un consumo reducido que a un depósito de combustible enorme, aunque con 66 litros de capacidad tampoco es pequeño. En carretera, el consumo puede estar por debajo de los 6 l/100 km o muy ligeramente por encima si se viaja a un ritmo alegre. En nuestro trayecto comparativo ha gastado 6,0 l/100 km (consumo real una vez corregido el error del ordenador de viaje, que señalaba 5,8 l/100 km). En ciudad, haciendo una conducción normal, está en el entorno de 6,5 l/100 km.
Volkswagen ofrece otra variante de este motor Diesel pero con 200 CV, 50 CV más. Será interesante para quien valore las prestaciones, le guste conducir rápido o simplemente desee tener una mayor reserva de potencia. Pero bajo mi criterio, el motor de 150 CV cumple sobradamente para viajar con el coche cargado y mantener la velocidad legal (o una mayor) sin problemas.
En nuestras pruebas de prestaciones, hemos medido una aceleración normal. El Arteon Shooting Brake 2.0 TDI DSG de 150 CV ha pasado de 40 a 80 km/h en 4,1 segundos; para llegar hasta 120 km/h ha necesitado otros 6,9 s. Un Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 200d —de la misma potencia y cambio también automático— lo hizo en 3,7 y 5,8 segundos; fue mucho más rápido que el Arteon y su menor tamaño (18 centímetros más corto) podría ser una justificación hasta comprobar que ambos pesan prácticamente lo mismo (ficha técnica comparativa). Un Mazda6 con motor de gasolina atmosférico de 145 CV tardó 4,8 y 6,8 segundos y un Peugeot 408 Puretech de 131 CV, 5,0 y 8,1 s.
El cambio automático DSG de doble embrague hace bien su trabajo. El paso de una marcha a otra suele ser imperceptible y suficientemente rápido cuando es necesario. La selección de marchas se puede llevar a cabo manualmente mediante toques en la palanca o con las levas de plástico que giran solidarias con el volante. Este cambio tiene la función de avance por inercia. Bajo ciertas condiciones (entre las que están la pendiente y la velocidad) el embrague se abre y el motor queda desacoplado de la transmisión. Cuando eso sucede, el Arteon pierde velocidad muy lentamente.
La unidad que hemos tenido de pruebas estaba equipada con la opción de la suspensión adaptativa DCC (1293 €), así que las impresiones que cuento a continuación son válidas para esa configuración. No he conducido un Arteon con amortiguadores convencionales y no sé si habrá diferencias significativas. Con esta opción, el conductor puede elegir entre 15 niveles de firmeza para los amortiguadores. Yo pienso que sobran 12. Con poder elegir uno más suave, otro más duro y uno intermedio sería suficiente.
Cuando está seleccionado el más blando, la carrocería responde con movimientos pausados ante las irregularidades que mueven con amplitud pero poca rapidez las ruedas. Si las ruedas son desplazadas enérgicamente, los ocupantes no sienten una sacudida intensa pero tampoco son tratados con la misma dulzura que en coches en los que el confort es un objetivo principal. Volkswagen ha hecho lo mismo que suele hacer en la mayoría de sus modelos, conseguir un buen equilibrio de tal forma que el Arteon agrade a quien quiera un coche cómodo pero a la vez con buen tacto y que transmite sensación de seguridad tanto en carreteras de curvas lentas como en vías rápidas.
La carrocería del Arteon Shooting Brake es larga (4,87 m) y ancha (1,87 m). Si a eso le sumamos que necesita 11,8 metros para dar la vuelta (es un diámetro de giro normal entre coches de este tamaño de tracción delantera) el resultado es que maniobrar por algunos garajes no es tarea sencilla. El sistema de cámaras periféricas sirve, sobre todo, para centrar el coche en la plaza o ajustarlo con cuidado contra una pared u otro obstáculo, pero también puede ser de ayuda en los giros complicados entre paredes o junto a columnas.
El Arteon trae de serie faros de ledes que pueden mejorarse con unos de tipo matricial. Se llaman Matrix LED y cuestan 1751 € (forman parte de un paquete llamado Hola Confort Plus). Su funcionamiento, al menos en la unidad de pruebas, no ha sido satisfactorio. Dan un haz de luz intenso y lejano, pero molestan constantemente a los conductores que vienen por el carril contrario, especialmente a los camioneros.
| Fecha | Cambios |
|---|---|
| 24-06-2020 | Volkswagen presenta el la gama Arteon 2021 con la principal novedad de la carrocería Shooting Brake. |
| 07-08-2020 | Inicio de la comercialización. |
| 06-05-2021 | Volkswagen pone a la venta el Arteon R. |
| 27-05-2021 | Volkswagen pone a la venta el Arteon eHybrid. |
| Publicamos la prueba del Volkswagen Arteon Shooting Brake 2.0 TDI 150 CV DSG. |
