Entre las grandes decepciones del Gran Premio de Holanda se encuentra McLaren, quizás el equipo que más se lamenta dada su posición en la parrilla. Tras conquistar un doble top 10 el sábado, incluido un segundo puesto con Lando Norris, había muchas expectativas puestas en la carrera, con la esperanza de aspirar a un resultado de prestigio y poder sumar puntos importantes para la clasificación.
De hecho, a pesar de algunos errores demasiado garrafales por parte del inglés en la última vuelta de la calificación, desde la primera fila había grandes oportunidades de mantenerse en cabeza y luchar con los demás rivales por el podio, pero siempre con un ojo puesto en los rivales más encarnizados. Sin embargo, la decisión de no entrar en boxes inmediatamente cuando apareció la lluvia no dio sus frutos.
Mientras otros pilotos optaron por entrar durante la primera o segunda vuelta, Lando Norris no regresó a boxes hasta la tercera, cuando ya era tarde, porque los que habían parado a montar intermedios ya habían ganado varios segundos a los que se habían quedado fuera. Dado que ya era tarde, y teniendo en cuenta que McLaren esperaba poca lluvia, para diversificar la estrategia se decidió dejar fuera a Oscar Piastri, con la esperanza de que, en caso de que la pista se secara rápidamente, esto le permitiera recuperar el tiempo de una parada permaneciendo en pista con los blandos desde el inicio de la carrera.
Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
“Había dos enfoques. Uno era intentar pasar el periodo en el que apareció la lluvia con neumáticos de seco, el otro era volver a salir a pista con neumáticos intermedios. Claramente el mejor enfoque era… en realidad el que tenía mayor recompensa era el que era un poco arriesgado, es decir, parar inmediatamente, como Sergio Pérez, Zhou, Gasly. Creo que este enfoque es más fácil cuando no tienes mucho que perder”, dijo Andrea Stella tras la carrera.
“La segunda vuelta, en cambio, creo que era el momento más lógico para intervenir, cuando tenías las pruebas y la información necesarias, como en el caso de Verstappen. Luego, con Lando, dudamos en ese momento y entramos en la siguiente vuelta, perdiendo mucho tiempo. Tenemos que revisar las comunicaciones, porque necesitamos revisar exactamente qué le dijimos [a Norris] que pudo haberle disuadido de pedir la parada.”
El australiano, de hecho, se detuvo justo en la vuelta anterior a la entrada del coche de seguridad por el accidente de Logan Sargeant. Una decisión que, evidentemente, no le salió bien, pero detrás de esta parada en boxes hubo un error del propio joven debutante, que frenó en un intento de adelantamiento, dañando sus neumáticos.
Piastri è rimasto fuori con le gomme d’asciutto mentre altri piloti sono passati alle coperture intermedie
Piastri se quedó con neumáticos de seco mientras otros pilotos cambiaron a neumáticos intermedios
Foto: Erik Junius
“Potencialmente podríamos haber aspirado al podio [con Norris]. Creo que Fernando [Alonso] estaba por delante de Lando, porque le adelantó en la pista”, explicó Stella refiriéndose al buen adelantamiento del español en los primeros compases de la carrera, “así que Fernando ganó la posición en la pista, pero por detrás Fernando podría haber encontrado la posición para Lando. Así que la oportunidad perdida incluye un podio potencialmente perdido”.
De cara al futuro, este fin de semana la Fórmula 1 volverá a la pista en Monza para el Gran Premio de Italia. El mes pasado, en otra pista de baja carga como Spa, el MCL60 mostró todos sus límites en términos de resistencia aerodinámica, un aspecto en el que el equipo no se había centrado, ya que la primera fase de desarrollos consistió principalmente en intentar añadir carga al coche, aunque de forma eficiente.
Dettaglio ala posteriore della McLaren MCL60 usata a Spa
Detalle del alerón trasero del McLaren MCL60 utilizado en Spa
Foto de: sin acreditar
Pero con un coche que ha mostrado bajas velocidades punta y mucha resistencia aerodinámica desde el inicio del campeonato, está claro que esto sigue siendo algo en lo que hay que trabajar. En Bélgica, el equipo de Woking había llevado dos alerones traseros diferentes, aunque muy similares: uno más cargado, utilizado entonces pensando en la lluvia, y otro más descargado, que simplemente implicaba recortar la aleta del DRS para ahorrar en presupuesto.
Andrea Stella explicó que para Monza no habrá un alerón completamente nuevo, sino una modificación de los existentes: “Haremos cambios en los alerones existentes. Pero para hacer este nivel de modificaciones tendríamos que haber modificado los alerones desde un punto de vista constructivo, capaces de ser modificados, como tendrán que ser modificados para Monza, Sí, será una combinación de modificaciones además del alerón que adoptamos en Spa, principalmente’.
Más de la Fórmula 1:El pitlane de Zandvoort F1 se ampliará con seis boxes más para 2024Sainz: Ferrari sólo fue el sexto más rápido en el GP de HolandaLawson será el sustituto de AlphaTauri hasta que Ricciardo mejoreNorris: ritmo de carrera de McLaren es “insuficiente”.Lawson: Experimenté todo lo que la F1 puede ofrecer en una carreraAlonso ya puede esperar un tropiezo de Red Bull en Singapur
