SEAT asumirá “un nuevo rol” dentro del Grupo Volkswagen, mientras que las novedades, las ventas y los beneficios serán cosa de CUPRA.
Normalmente, todos tenemos en la cabeza la misma imagen de los salones del automóvil: un coche tapado con una sábana que, de repente, cae y deja ver un nuevo modelo a un enjambre de periodistas y fotógrafos que se pelean por conseguir la primera foto.
Pero en los salones, se mueven muchas más cosas detrás de las cámaras. Y de hecho, puede que sean uno de esos raros y escasos escenarios en los que ejecutivos de las marcas del más alto nivel se acercan a la prensa en las ya célebres mesas redondas.
Pero en el fondo, todos seguíamos creyendo en una SEAT que se mostraba en buena forma, tanto por producto como por industrialización, con el inicio de la producción de los nuevos Volkswagen ID. 2 y CUPRA Raval ya en el horizonte de la factoría de Martorell.
Galería: Prueba SEAT León Sportstourer 2.0 TDI 115 CV Style
32 Fotos 
La noticia corrió como la pólvora, en base a una información de la publicación inglesa Autocar y las declaraciones que recogía de Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, en las que afirmaba que “el futuro de SEAT era CUPRA”, dando a enteder que la marca española dejaría de vender coches una vez que la vida comercial de los Ibiza, León, Arona, Ateca y Tarraco actuales llegara a su fin, a finales de esta década.
Sin embargo, la noticia saltaba a las redes, sin ir más lejos, a través del perfil de Instagram @carindustryanalysis en el que nuestro colaborador habitual en Motor1.com Numbers, Felipe Munoz, se hacía eco del movimiento, al que calificaba como “sabio”, por el mayor potencial, los precios más altos y los mayores beneficios de CUPRA.
¿En qué punto nos encontramos ahora mismo? Según la información de Autocar, SEAT se alejará progresivamente de la venta de coches para adentrarse en la movilidad eléctrica, a medida que el protagonismo de CUPRA en los diferentes mercados seguirá al alza.
Obviamente, la gran ganadora en todo este proceso es CUPRA, marca de moda en los últimos años, que ha sacudido los mercados europeos y que no ha parado de crecer desde su nacimiento. De hecho, lleva mirando de reojo ya cierto tiempo hacia Norteamérica, donde no deberíamos descartar verla en unos años…
En este sentido, Schäfer afirmó que la inversión en CUPRA se intensificará, pero que invertir por igual en SEAT y CUPRA como marcas ‘mainstream’ “era prohibitivo”.
¿Revitalizar SEAT o apostar por CUPRA?
Parece que este fue el momento clave en todo el proceso. Y según la información de Autocar, se estudió la posibilidad de revitalizar SEAT, pero que el historial de pérdidas de la marca (fuertemente golpeada por la crisis de los semiconductores en los últimos ejercicios, hay que reconocerlo) fue un lastre a la hora de tomar la decisión.
Además, según se desliza en el post, la idea de que CUPRA acabara ocupando el papel de SEAT ya venía de largo y el éxito de la joven marca parece estar dando la razón al directivo; al menos, en términos financieros.
¿Qué pasará con el nuevo León?
Desde Motor1.com Italia también se hacen eco de las especulaciones relativas al nuevo León, el modelo que, según la publicación británica, podría ser el primer ejemplo del paso a un lado que daría SEAT. ¿El motivo? El restyling del modelo, previsto para 2024, podría comercializarse ya solo como CUPRA.
