Esta versión híbrida no enchufable de 145 CV es más rápida y consume menos que la opción de gasolina DIG-T de 115 CV.
- Galería: Nissan Juke Hybrid 2022
- Tecnología híbrida de Renault
- Consumo Nissan Juke Hybrid 2022
- Botones EV y e-Pedal
- Diseño Nissan Juke Hybrid 2022
- Buena habitabilidad, pero menos maletero
- Precios Nissan Juke Hybrid 2022
- El SUV japonés, en marcha
Cada vez menos coches de corte urbano pueden elegirse con motor turbodiésel, algo lógico por otra parte, pero mucha gente sigue valorando consumos ajustados en su día a día. El Nissan Juke Hybrid 2022 responde a esa demanda de forma ecológica y además porta la etiqueta Eco de la DGT.
Esta nueva versión electrificada del pequeño SUV japonés, pionero entre los todocaminos pequeños (nació en 2010), se sitúa como tope de gama, por encima de la opción de gasolina DIG-T, con 115 CV, extraídos de un bloque turbo y tricilíndrico con apenas 1,0 litros de cilindrada.
Galería: Nissan Juke Hybrid 2022
Tecnología híbrida de Renault
El tren motriz híbrido no enchufable procede de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y es el mismo que emplea el Renault Captur E-TECH Híbrido, entre otros modelos. Consta de un motor atmosférico de gasolina, con 1,6 litros y 94 CV, acompañado por dos propulsores eléctricos de 49 y 20 CV, respectivamente. El de menor potencia solo actúa como generador de electricidad y la tracción recae exclusivamente en el tren delantero.
Este sistema de propulsión desarrolla 145 CV de potencia combinada y cuenta con una batería de tan solo 1,2 kWh, por lo que la autonomía eléctrica es muy limitada (alrededor de tres kilómetros como máximo), pero a cambio, permite al SUV japonés circular a 55 km/h sin emplear gasolina, una cifra bastante elevada con este tipo de hibridación. De hecho, en autovías conseguimos desplazarnos a velocidades de crucero solo con el motor eléctrico, aunque en momentos puntuales, claro está.
Consumo Nissan Juke Hybrid 2022
Nissan asegura que se puede lograr un 80% de uso plenamente eléctrico en recorridos urbanos. Más allá de este porcentaje, resulta evidente señalar que donde se saca más partido a un híbrido de este tipo es por la ciudad, donde la cifra de consumo que anuncia el ordenador de a bordo no solo no sube, sino que desciende conforme avanzas de forma silenciosa por calles y avenidas.
Botones EV y e-Pedal
Para recargar la batería en marcha de una manera más rápida, el conductor dispone del botón e-Pedal, que genera una retención más fuerte al soltar el acelerador, de tal forma que se puede prescindir del uso del freno (conducción con un solo pedal).
Asimismo, hay otro mando ‘especial’ dentro del Nissan Juke Hybrid 2022, el EV, que fuerza el uso exclusivo de la unidad eléctrica si se dan las condiciones necesarias y suficientes. Está ubicado entre las salidas de aire centrales.
Por supuesto, la instrumentación, que sigue contando con esferas analógicas, ofrece información del flujo de energía en el módulo central digital de 7,0 pulgadas, es decir, del uso de los motores en tiempo real, aunque este esquema no se reproduce en el monitor de 8,0 pulgadas del salpicadero.
Diseño Nissan Juke Hybrid 2022
¿Hay diferencias estéticas del Hybrid frente al DIG-T? Muy discretas, pero las hay. Nos debemos fijar en la rediseñada parrilla, con aberturas de aire más pequeñas y un embellecedor negro en la parte superior, y también en el paragolpes, con ligeros cambios para ser más aerodinámico.
En materia de conectividad, el equipo multimedia es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay, junto con Amazon Alexa y Google Assistant. Además, opcionalmente, hay disponibilidad de un punto wifi.
Buena habitabilidad, pero menos maletero
Como suele ser habitual en los modelos electrificados, se pierde algo de capacidad del maletero por la integración de la batería. Así, el Nissan Juke Hybrid 2022 declara 354 litros, 68 menos que la versión de gasolina. Al abatir los asientos traseros, la cifra resultante se queda en 1.237 litros.
Por su parte, la habitabilidad trasera no queda mermada, de tal forma que sigue siendo un vehículo mucho más interesante y práctico que su antecesor, hasta el punto de que dos adultos de talla media caben perfectamente detrás. Es más, solo los más altos tocan ligeramente con el tapizado del techo, pero tienen un espacio muy amplio para las piernas.
Precios Nissan Juke Hybrid 2022
En el ámbito comercial, el Nissan Juke Hybrid 2022 está disponible con tres acabados y los primeros pedidos se recibirán a finales de julio y principios de agosto. El nivel de acceso es el N-Connecta (31.350 euros), con llantas de 17 pulgadas, pantalla central de 8,0 pulgadas, climatizador automático, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, freno de estacionamiento electromecánico…
El siguiente es el N-Design (32.450 euros), que añade carrocería bicolor, llantas Aero de 19 pulgadas y detalles exclusivos en paragolpes y taloneras laterales. Por último, el Tekna (34.200 euros) incorpora el equipo de sonido BOSE antes citado, sistema de conducción semiautónoma ProPILOT, navegador, cámara de visión periférica y las llantas Suteki de 19 pulgadas.
Nissan habla de un descuento comercial de aproximadamente 3.700 euros, que hay que aplicar a las tarifas oficiales indicadas entre paréntesis. Asimismo, está trabajando en una cuota mensual de acceso en el entorno de los 200 euros en el caso de la compra financiada.
Como complemento, se ofrece la serie especial Premiere Edition, por 32.350 euros. Son 350 unidades para España e incluye detalles de personalización, llantas de 19 pulgadas negras con diseño específico, listones de los umbrales con iluminación y toques bicolor en el habitáculo.
El SUV japonés, en marcha
La toma de contacto con el Nissan Juke Hybrid 2022 transcurrió entre Barcelona y Sitges, mezclando todo tipo de carreteras. El coche siempre arranca en eléctrico y brilla por su suavidad de marcha en ciudad, algo esperado. Es verdad que respecto al Clio E-TECH Híbrido, la mecánica eléctrica tiene un menor protagonismo (enseguida se conecta el motor de combustión), pero lo achacamos al fuerte calor y, por lo tanto, al uso intensivo del climatizador.
El coche dispone de los programas de conducción Eco, Standard y Sport, que sí presentan diferentes respuestas al acelerador. Al buscar las máximas prestaciones del vehículo, la respuesta no es contundente, pero sí se genera suficiente fuerza para completar adelantamientos con seguridad o ganar velocidad en poco tiempo.
En este ámbito, la transmisión automática Multimodo, con cuatro marchas para el motor de gasolina y dos para el eléctrico, no es especialmente rápida, aunque sí resulta más agradable que la e-CVT de los híbridos de Toyota. De hecho, no revoluciona en exceso el propulsor de combustión, salvo en esos momentos puntuales de máxima aceleración, y resulta muy sedosa en la transiciones propias de un sistema híbrido.
Eso sí, carece de levas, ya que lo que Nissan persigue no es un tacto deportivo, sino que la caja pase lo más desapercibida posible en la conducción. En cuanto al consumo, en los dos trayectos completados, obtuvimos 5,2 y 6,2 litros cada 100 kilómetros, respectivamente. Cuanto más congestionado esté el tráfico, mejor cifra de gasto obtendremos.
El tacto dinámico del Nissan Juke Hybrid 2022 continúa presentando un gran equilibrio entre confort y efectividad, de tal forma que se muestra cómodo ante las irregularidades de la carretera y ágil cuando nos tenemos que enfrentar a todo tipo de curvas. Quizá, un interior mejor aislado de ruidos aerodinámicos aumentaría el confort de marcha en tramos interurbanos.
Nissan Ambition 2030
Este vehículo se integra en el plan Nissan Ambition 2030, que proyecta 23 modelos electrificados (15 de ellos, 100% eléctricos) en los próximos ocho años. El Ariya, que se convertirá en el nuevo icono de la marca, llegará este verano y también habrá otro SUV eléctrico más pequeño en los próximos años.
Asimismo, en 2028 la firma japonesa iniciará la producción en masa de baterías en estado sólido. El objetivo es que el 2030, sus ventas sean exclusivamente de modelos electrificados (un 75% en 2026).
