Un periodo de precaución provocado por la avería del Haas de Kevin Magnussen sacó inicialmente un coche de seguridad virtual, lo que hizo que los líderes se dirigieran a boxes durante el Gran Premio de la Gran Bretaña.
En ese momento, con Norris en segunda posición a unos nueve segundos del líder Max Verstappen, que parecía fuera de contacto, McLaren consideró que la opción más segura era cambiar a Norris a los neumáticos duros en lugar de correr riesgos innecesarios y pasar a los blandos usados.
Cuando el control de carrera cambió el VSC a un periodo de coche de seguridad completo, surgió de repente la posibilidad de que Norris luchara con Verstappen por la victoria, así como el requisito de que protegiera su posición en el reinicio. Estos factores hicieron que tuviera más sentido apostar por los blandos.
Andrea Stella, director del equipo McLaren, explicó que la decisión de cambiar a los duros se debió a la sincronización.
“Bajo el coche de seguridad virtual, estábamos contentos de ir con neumáticos duros porque no habría sido un problema en términos de calentamiento”, dijo.
“Pero entonces el coche de seguridad virtual se convirtió en un coche de seguridad cuando estábamos en boxes, y todo estaba [listo] en la parada en boxes para poner los neumáticos duros. Un cambio de última hora a blandos habría sido un problema operativo”.
Lando Norris, McLaren MCL60, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
En última instancia, el mayor riesgo era que Norris llegara al box antes de que los neumáticos blandos estuvieran listos, lo que podría haber abierto la puerta a que otros pilotos le adelantaran.
“Si tienes al equipo de boxes preparado con los neumáticos duros, y pides neumáticos blandos, significa que los chicos que tienen que recoger los neumáticos tendrían que correr hasta el garaje, quitar las mantas y traer los neumáticos de vuelta. Puede crear una situación bastante complicada, y podría haber retrasado la parada en boxes”.
Por eso se mantuvieron firmes a la hora de montar los duros, en lugar de intentar ejecutar un cambio de planes en el último segundo.
“Pensamos que esta no es una de esas situaciones en las que los neumáticos duros tienen una gran diferencia desde el punto de vista del calentamiento con los blandos”, añadió Stella.
“Si puedes gestionar las cuatro primeras curvas, y luego pasas por la curva nueve, empiezas a generar una cantidad decente de temperatura. Así que tomamos una decisión sencilla.
“No queríamos cambiar la asignación de neumáticos en la parada en boxes porque podría haber supuesto un retraso significativo. Y, aceptando que podría habernos costado en la reanudación quizá una posición, era lo más sensato”.
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