McLaren dio prioridad a una renovación en las últimas carreras antes de las vacaciones de verano para añadir carga aerodinámica al coche, lo que significó que no tuvo tiempo para idear un paquete independiente de baja resistencia al avance.
Eso hizo que su MCL60 fuera extremadamente vulnerable en las largas rectas de Spa-Francorchamps, donde Lando Norris y Oscar Piastri fueron incapaces de competir con sus rivales.
El equipo ha tomado medidas para evitar que esto se repita en Monza, donde la eficiencia aerodinámica es aún más crucial para ser competitivo.
En lugar de construir un paquete totalmente nuevo para Monza, la escudería de Woking ha optado por hacer ajustes significativos en sus propuestas de menor carga aerodinámica en un intento de proporcionar a sus pilotos un coche más competitivo en las rectas.
Como se señala en su explicación a la FIA, McLaren presentó un “conjunto de alerón trasero de menor resistencia aerodinámica con un mainplane y un flap descargados”.
A esto se suma un conjunto de flap revisado que ofrece al equipo dos opciones de recorte diferentes, así como un endplate del alerón trasero modificado. También se han recortado los alerones de las esquinas traseras.
En la parte delantera del coche, se ha reducido el alerón delantero para proporcionar equilibrio aerodinámico con el alerón trasero recortado.
Photo by: Filip Cleeren
El conjunto de cambios también incluye un conducto de freno delantero modificado, que debería aumentar la carga aerodinámica sin comprometer la refrigeración.
Red Bull Racing, por su parte, ha recortado el borde de fuga de su alerón delantero y trasero para reducir la resistencia aerodinámica en Monza, en lugar de crear un diseño completamente nuevo.
Este último enfoque ha sido adoptado por Ferrari, que espera dejar atrás el difícil fin de semana del GP de Países Bajos con un alerón de baja resistencia aerodinámica hecho a medida para Monza.
Mercedes ha introducido un nuevo alerón trasero y un alerón de viga, ambos con una cuerda más corta para reducir la resistencia al aire, mientras que Alpine ha añadido un packer a su alerón de viga que altera su perfil con objetivos similares.
Alfa Romeo ha ido un poco más lejos revisando tanto el plano principal del alerón trasero como los endplates. El equipo de Hinwil también ha revisado la geometría de su suspensión delantera para que el flujo de aire hacia la parte trasera del coche sea más eficiente.
Detalle técnico del AlphaTauri AT04
AlphaTauri también ha introducido una serie de mejoras. Además de las típicas reducciones de carga aerodinámica tanto en el alerón delantero como en el alerón trasero, el equipo de Faenza también ha eliminado las aletas giratorias de sus espejos retrovisores para reducir aún más la resistencia aerodinámica.
Williams ha traído un alerón delantero recortado, aunque sólo lo utilizará si es necesario para proporcionar equilibrio aerodinámico con los reglajes de su alerón trasero.
Haas es el único equipo que no ha presentado piezas nuevas para Monza, sino que ha optado por reutilizar configuraciones anteriores.
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