Teníamos meses queriendo organizar una comparativa en este segmento.
Ford Expedition Platinum Max vs GMC Yukon Denali XL – Test comparativo
Teníamos meses queriendo organizar una comparativa en este segmento.
La Expedition Max y la Yukon XL son dos de las SUVs más grandes de mundo actualmente, orientados al uso familiar, pero con más lujo que nunca.
Las grandes SUVs de las marcas norteamericanas, como la Ford Expedition y la GMC Yukon, son importantes en el mercado así no sean super ventas, porque se han colocado como auténticos objetos de deseo para muchos y porque representan jugosos márgenes de rentabilidad para sus marcas.
Y hablamos de SUVs reales, pues están basadas en las plataformas de largueros de una pick-up, la Ford Lobo y la GMC Sierra en estos casos, lo que les da ciertas capacidades todoterreno y una robustez superior a la de un crossover basado en un auto, con monocascos más elaborados, pero no necesariamente mejores para llevar a tantos pasajeros con carga y hasta con remolques, que es la razón de ser de este nicho.
Y así pasamos a los detalles de cada una, ambas en sus versiones extendidas y a tope de equipamiento y lujo, llegando hasta un grado tal que se acercan demasiado a lo que ofrecen sus hermanas mayores de Cadillac y Lincoln. La Expedition Max mide 5,636 mm de largo y la Yukon es incluso más grande, con 5,720 mm en esta variante XL.
Y luego están los factores equipamiento y tecnología, que ambas resuelven con lo mejor de los arsenales de sus respectivas marcas. De hecho, es este el punto en donde más se nota la actualización en la Ford, con un cuadro de instrumentos digital de 12.4 pulgadas y una enorme pantalla táctil central en formato vertical de 15.5 pulgadas, con interfaces Android Auto y Apple CarPlay, gráficos de excelente calidad y una estupenda rapidez de respuesta, mientras que la Yukon responde con un sistema más sencillo a simple vista, con la pantalla táctil de 10.2 pulgadas en posición tradicional que es incluso más sencilla de entender y operar, de nuevo con excelentes gráficos, funcionalidad y conectividad y que se apoya en el cuadro digital de ocho y en el head-up display de 15 pulgadas.
Siendo SUVs con tres filas de asientos, el aprovechamiento del espacio es clave y en este sentido, nos parece que la mejor lograda es la GMC, pues se percibe más amplia para siete pasajeros y especialmente con más espacio en las dos hileras de asientos posteriores, aunado a una cajuela considerablemente más aprovechable y grande por litros totales, aunque la Ford contraataca con una configuración de banca en la segunda fila en la que pueden viajar tres y no dos como en los asientos de capitán de la Yukon. Y las dos tienen soluciones interesantes de modularidad, pudiendo abatir eléctricamente los asientos posteriores.
Mecánicas distintas, pero efectivas
En el apartado dinámico, recurren a soluciones diferentes, pues la Ford echa mano de un motor V6 EcoBoost de 3.5 litros, mientras que la GMC recurre al célebre V8 Small Block de 6.2 litros de la marca, usando la misma transmisión de 10 velocidades que la Expedition y también con tracción 4×4 seleccionable. En sensaciones, el V8 tiene un carisma único, con una entrega de torque pareja desde regímenes bajos y un sonido que encanta, pero el V6 es más efectivo en términos objetivos, pues acelera a 100 km/h en 7.4 segundos por los 9.5 de la Yukon, a cuyo motor de dos válvulas por cilindro y operadas por varillas le afecta mucho más la altitud de la Ciudad de México que al V6 turbocargado de la Expedition, que respira libremente con cuatro válvulas por cilindro y con una configuración más moderna, con árboles de levas a la cabeza.
Y la recuperación de 80 a 120 km/h cuenta una historia similar, con unos sorprendentes 4.3 segundos en la Ford, que ponen a la SUV de más de 2.6 toneladas al nivel de autos deportivos, por unos razonables 6.2 en la GMC que es 100 kg más pesada por emplear un menor porcentaje de aluminio en su construcción y que no tiene la misma contundencia a medio régimen.
Y luego, el EcoBoost también es más eficiente, o más bien podríamos decir que un poco menos sediento, porque los consumos no son el fuerte de ninguna. La Yukon no pasa de 6.3 km/l en el consumo mixto y se queda en 4.7 en entornos urbanos, mientras que la Expedition sí puede estirarse por encima de los 7 en manejo mixto y alcanza 5.6 en ciudad.
La Ford sigue sorprendiendo por sus cualidades dinámicas, pues los mandos transmiten más y, especialmente la dirección, se siente más justa y precisa, lo que hace que en autopista o incluso en curvas se perciba como un vehículo más pequeño y ágil. Eso sí, la GMC Yukon exhibe una calidad de marcha que nos parece mejor resuelta y no solo porque sea más blanda en su ajuste de suspensión, sino porque esta lidia con imperfecciones con mayor serenidad y es más silenciosa al operar.
Y la Yukon también frena mejor, pero no solamente por el dato final en los ejercicios, también por la sensación luego de algunas repeticiones y por el tacto del pedal, que percibimos más firme, deteniéndose en 41.6 metros por 42.7 de la Expedition.
Conclusiones y resultados
Las conclusiones del comparativo son interesantes y se acentúan porque entre estas dos unidades, considerando a las versiones evaluadas que son equivalentes por equipamiento y tamaño, tienen una diferencia considerable en el precio, de alrededor de 300 mil pesos en favor de la Ford, que también es más barata de mantener, porque sus consumos más bajos resultan en un menor costo de combustible, conjugado también con un seguro anual más bajo, así la Yukon incluye los primeros dos servicios sin costo y en la Expedition haya que pagarlos.
| COSTO DE PROPIEDAD Y DEPRECIACIÓN | ||
| Ford Expedition Platinum Max | GMC Yukon Denali XL | |
| Precio | $1,796,100.00 | $2,083,900.00 |
| Seguro* | $27,213.70 | $33,676.40 |
| Servicio** | $3,300.00 | $0.00 |
| Consumo en pruebas | 7.1 | 6.3 |
| Costo consumo*** | 52,816.90 | 59,523.81 |
| Costo por año | 83,330.60 | 93,200.21 |
| Depreciación a 3 años**** | 35.00% | 35.00% |
| Precio estimado de venta después de 3 años**** | $1,167,465.00 | $1,354,535.00 |
| Cobertura amplia para un hombre de 29 años residiendo en la Zona Metropolitana de la CDMX* | ||
| Costo de mantenimiento por 15,000 km promedio anuales o 12 meses** | ||
| Costo de combustible estimando 15,000 km por año y a un precio de 25 pesos por litro (Premium)*** | ||
| Estimado en tres años con base en el comportamiento histórico del segmento**** |
Luego, estimamos una depreciación a tres años del 35 por ciento basados en el segmento en el que participan.
Y la evaluación final revela muchas calificaciones perfectas en ambas, pero es la GMC Yukon la ganadora absoluta por puntos totales con 104 por 101 de la Ford Expedition, por atributos que creemos son más valiosos para el comprador de este segmento, como la calidad de marcha, el espacio en cajuela o la mejor habitabilidad. No obstante, la Expedition sale a la cabeza con consumos más bajos, además de acelerar y recuperar con más efectividad, lo que la deja como la ganadora en el apartado de pruebas dinámicas con 28 puntos por 26 de la Yukon, que como ya dijimos, frena mejor.
| Puntaje máximo | Ford Expedition Platinum Max | GMC Yukon Denali XL | |
| CALIDAD Y EQUIPAMIENTO | |||
| Materiales y ensamble | 10 | 9 | 9 |
| Ergonomía | 10 | 9 | 9 |
| Habitabilidad | 10 | 8 | 10 |
| Cajuela | 10 | 8 | 10 |
| Equipo de seguridad | 20 | 20 | 20 |
| Confort y conectividad | 10 | 10 | 10 |
| Motor | 10 | 10 | 9 |
| Transmisión | 10 | 10 | 10 |
| Calidad de marcha | 10 | 8 | 9 |
| Consumos | 10 | 9 | 8 |
| Suma | 110 | 101 | 104 |
| PRECIO | $1,796,100.00 | $2,083,900.00 | |
| Relación costo/beneficio | 17,783.17 | 20,037.50 | |
| PRUEBAS DINÁMICAS | |||
| Aceleración 0 a 100 km/h | 10 | 10 | 8 |
| Frenada 100 a 0 km/h | 10 | 8 | 9 |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 10 | 10 | 9 |
| Total pruebas dinámicas | 30 | 28 | 26 |
Pero aquí entra el factor precio, porque la Expedition es considerablemente más accesible, con lo que consigue el precio por punto más bajo. Las cosas habrían podido ser diferentes con la Suburban en lugar de la Yukon, que queda en la marca de los 1.9 millones de pesos, muy cerca de la Expedition y con muchos de los atributos positivos de la GMC, pero por prácticamente 200 mil pesos menos que su prima.
| Ford Expedition Platinum Max | GMC Yukon Denali XL | |
| Motor: | V6, 3.5 turbo; 400 hp y 480 lb-pie | V8, 6.2 litros; 420 hp y 460 lb-pie |
| Caja: | Automática; 10 velocidades | Automática; 10 velocidades |
| Frenos: | Disco ventilado / Disco | Disco ventilado / Disco |
| Neumáticos: | 285/45 R22 | 285/45 R22 |
| Consumo mixto en pruebas: | 7.1 km/l | 6.3 km/l |
| Cajuela | 971 l | 1,175 l |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 7.4 s | 9.5 s |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 4.6 s | 6.2 s |
| Frenada 100 a 0 km/h | 42.7 m | 41.6 m |
| Versiones y precios | ||
| *Versión probada | Limited 4×2: 1,545,100 | Yukon: 2,004,900 pesos |
| Limited Max 4×2: 1,615,100 | *Yukon XL: 2,083,900 pesos | |
| *Platinum Max 4×4: 1,796,100 | ||
