Se acabó la era híbrida en el WRC
La electrificación no es para todos y así lo ha demostrado el Campeonato Mundial de Rallies (WRC) quienes tras dos años de competir bajo un formato con coches híbridos en la máxima división han decidido poner punto final a esta aventura para, en 2025, regresar a los coches propulsados por gasolina.
La razón de este cambio ha sido el excesivo costo y la complejidad del sistema. El valor ha alcanzado el millón de dólares por unidad, tan sólo en la fabricación, mientras que si bien Toyota logró encontrar pronto el mejor funcionamiento del sistema sus rivales Hyundai y M-Sport, que corre representando a Ford, han tenido un camino más complicado.
Estas circunstancias han llevado a que el proyecto de atraer nuevos fabricantes no se haya cumplido y 27 meses después del debut de esta nueva generación de vehículos las mismas marcas y equipos sigan compitiendo sin que se vislumbre un nuevo participante en el horizonte, de hecho, incluso hubo algunos como Hyundai que tardaron en decidir si entrarían o no en esta nueva era ante los retos que representaba.
ASÍ FUNCIONAN LOS HÍBRIDOS
Actualmente todos los coches que compiten en la categoría mayor del WRC cuentan con un motor de combustión L4 1.6 litros turbocargado ligados a un sistema híbrido estándar desarrollado por Compact Dynamics que genera 134 caballos adicionales para un total de 500 HP y 369 libras-pie de torque.
La potencia es enviada a las cuatro ruedas y todo es administrado por una caja de cambios de cinco velocidades.
La entrega de la fuerza eléctrica es regulada por diversos mapas de motor dependiendo las etapas ya que no pueden ser iguales para asfalto, terracería o nieve.
En general puede ofrecer hasta 20 kilómetros de autonomía de recorrido y debe usarse en un modo EV entre los trayectos de etapas o en el rally campus.
LOS FUTUROS COCHES DEL WRC
La decisión del cambio llegó en el primer trimestre del 2024 y, aunque aún faltan por definir las reglamentaciones específicas algo queda claro: se acabaron los coches híbridos.
Aunque en 2024 ya era posible competir sin este sistema, las normas impedían que estos coches sumaran puntos y, además, debían correr con un lastre para compensar la pérdida de peso.
A partir de 2025 las cosas serán diferentes. Se elimina el sistema híbrido, se reduce el restrictor y la aerodinámica, además de una reducción de peso para compensar la pérdida de potencia de los componentes eléctricos.
Pero el próximo sólo será una transición para un nuevo reglamento técnico que llegará en 2026 que se basará en los actuales coches pero que no sobrepasarán los 400 mil dólares de costo por unidad y con motores capaces de desarrollar 330 caballos de fuerza manteniendo el uso de un combustible 100 por ciento sostenible.
Además, todos los fabricantes deberán tener la posibilidad de poner a la venta sus modelos para equipos privados.
Sin embargo, este no es el final del todo de los coches eléctricos ya que la categoría ha dejado abierta la posibilidad de una división 100 por ciento de este tipo en el futuro para competir, directamente contra los modelos de gasolina en una batalla por el futuro de cuál tecnología es el camino a seguir.
