Honda introdujo un nuevo carenado aerodinámico en la moto de Takaaki Nakagamien el Gran Premio de Gran Bretaña de hace dos semanas, con un paquete que se asemeja a la filosofía de diseño de KTM y Ducati.
Para el GP de Austria de este fin de semana, tanto Márquez como su compañero de equipo, Joan Mir, llevan el nuevo kit, y el primero pasó las sesiones de entrenamientos del viernes rodando con el paquete antiguo en paralelo con el actualizado.
Aunque tuvo la sensación de ir “cada vez mejor” a lo largo del día con la nueva aerodinámica, Márquez dijo que lo ha obligado a pilotar la RC213V de una manera diferente, pero que sus principales problemas, principalmente la escasa aceleración de la moto, se mantienen.
“Hoy ha sido un día muy exigente mentalmente, porque con esta nueva aerodinámica, la forma de pilotar la moto es completamente diferente”, dijo Márquez, que terminó el viernes en 13º posición después de ser bloqueado por Pol Espargaró en una vuelta rápida en la FP2.
“Pero estaba muy concentrado para aprovechar las ventajas de esta nueva aerodinámica y adaptar mi estilo de pilotaje. Paso a paso fui capaz de hacerlo, y en cada salida me encontraba cada vez mejor”.
“Es cierto que fui el único piloto de Honda que saltaba de una aerodinámica a otra. De hecho esta mañana cometí algunos errores, pero (la nueva aerodinámica) cambia mucho el punto de frenada, cambia mucho la forma de abordar la curva”.
“Esta tarde, cuando pasé a la nueva aerodinámica, mi equipo hizo un buen trabajo y empecé a sentirme cada vez mejor. He decidido mantener esta nueva aerodinámica para las vueltas rápidas”.
“En la primera, estaba demasiado al límite, sinceramente. En la moto me siento demasiado al límite”.
Marc Marquez, Repsol Honda Team
Marc Márquez, Repsol Honda Team
Foto: Gold and Goose / Motorsport Images
“Es un estilo de pilotaje diferente, un enfoque diferente de las curvas. Pero los principales problemas son los mismos”.
“En la aceleración especialmente, es uno de nuestros puntos débiles. No el caballito, por esta aerodinámica, sino el patinaje (trasero)”.
Márquez admite que su forma de probar la aerodinámica está sacrificando resultados, pero seguirá realizando comparaciones consecutivas en el siguiente GP de Catalunya.
“Es cierto que en nuestro box sabemos que por los números la nueva aero debería ser mejor en este circuito porque es stop-and-go”.
“Pero incluso así prefiero sacrificar un poco el resultado e intentar dar buena información a los ingenieros”.
“Por eso he hecho la comparación y mañana tendré las dos motos con la nueva aerodinámica, porque aquí tiene más prestaciones”.
“Y luego, en el circuito de Catalunya, volveré a hacer un back-to-back para intentar entender (la nueva aerodinámica) en las curvas rápidas”.
“No es la mejor manera de conseguir un buen resultado, pero creo que es un buen planteamiento. El enfoque de hoy ha sido no arriesgar y simplemente he apretado en las dos últimas salidas de la FP2”.
