- Ducati y Honda, las MotoGP con más caídas en 2022
- Aprilia y Suzuki, las más fiables de MotoGP 2022
- Las fábricas de MotoGP con más (y menos) caídas de 2022
En Motorsport.com ya has podido leer el número de caídas que se produjeron en la temporada 2022 de MotoGP, así como los pilotos de las diferentes categorías que más veces se fueron al suelo a lo largo del curso.
Las cifras son claras, y desvelaron que el curso recién concluido ha sido el que más accidentes ha registrado de los últimos trece años. Además, atendiendo a la media de caídas por gran premio, la de 2022 se situó como la segunda campaña más accidentada, solo por detrás de 2017.
Pero el conjunto de datos publicados por los organizadores también esconde otros secretos interesantes, y esta web ha querido seguir indagando para desmontar (o confirmar) mitos y conocer las diferentes estadísticas circundantes a la cara menos amable de este deporte.
En esta ocasión, nos hemos planteado conocer qué motos de la parrilla de la clase reina son más críticas, y con cuáles es menos probable que los pilotos terminen con sus monos llenos de tierra.
Ducati y Honda, las MotoGP con más caídas en 2022
Honda gozó de muy mala fama en el curso 2022, y sería lógico pensar que, hasta cierto punto, se lo han ganado a pulso. La fábrica del ala dorada no consiguió buenos resultados en ningún momento del año, y solamente Marc Márquez fue capaz de sacarle brillo (cuando su brazo se lo permitió).
Sin embargo, el resto de nombres que pasaron por las RC213V coincidieron en la misma conclusión: era una moto muy difícil de conducir. El ejemplo más superlativo se encuentra en Pol Espargaró, que no consiguió adaptarse a las peculiaridades de la montura, y terminó su periplo bianual más que disgustado.
Sin embargo, la sorpresa llega al ver que fueron los pilotos de Ducati los que más veces se cayeron a lo largo del año recién concluido. La Desmosedici se demostró como la mejor moto de la parrilla, sin paliativos, y se mostró muy superior al resto de constructores en gran parte de los trazados.
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Caída de Francesco Bagnaia, Ducati Team
Pero los números son claros. Los italianos acumularon un total de 123 caídas, mientras que los pilotos de Honda se fueron al suelo en 81 ocasiones. Estas cifras, sin embargo, carecen de contexto, y son poco útiles.
Para conocer realmente qué marca fue más propensa a rodar por el suelo en 2022, debemos calcular la media de caídas por piloto. Por Ducati pasaron un total de nueve pilotos a lo largo de todo el curso: Pecco Bagnaia, Jack Miller, Enea Bastianini, Fabio Di Giannantonio, Johann Zarco, Jorge Martín, Luca Marini, Marco Bezzecchi y Michele Pirro.
Además, los de Borgo Panigale no partieron en 2022 con la alineación más fiable de la parrilla, y cinco de los diez pilotos que más se cayeron en todo el año competían sobre una Ducati.
Resulta interesante observar que tres de esos seis pilotos (Pol, Alex y Marc) se encuentran entre los diez con más caídas del año. Así, se comprueba que, del Top10, ocho eran pilotos de Ducati o de Honda.
Una vez calculada la media, se puede ver que el resultado es más que ajustado. Ducati cerró el año con un promedio de 13,7 caídas por piloto, mientras que el de Honda se sitúa en 13,5.
Aprilia y Suzuki, las más fiables de MotoGP 2022
En el otro lado de la balanza se encuentran Aprilia y Suzuki. La marca italiana asombró al mundo en 2022, consiguiendo subir a lo más alto del podio y luchando hasta las últimas carreras por el título.
En total, los de Noale se fueron al suelo en 19 ocasiones. Sin embargo, el caso de Aprilia es particular, y la cifra no dice tanto de la RS-GP como de sus pilotos. En un lado del box estuvo Aleix Espargaró, que terminó acostumbrándose a volver a boxes por el vial, y concluyó el curso siendo el décimo piloto con más accidentes: 14.
Al otro lado del garaje, sin embargo, se encontraba Maverick Viñales, uno de los pilotos más seguros de toda la categoría. El español solo besó el asfalto en dos ocasiones en todo el año, todo un récord para él, por lo que su aportación descompensa en cierta medida el balance final.
Hasta Lorenzo Savadori, tercer piloto de la marca, que solo compitió en cinco pruebas, tuvo más caídas que Viñales: 3.
Joan Mir, Team Suzuki MotoGP, Danilo Petrucci, Red Bull KTM Tech 3, caída
Suzuki, también con tres pilotos, igualó a Aprilia en su cuenta de resultados: 19 caídas. Los japoneses, en su último año en MotoGP, también contaron con tres pilotos: Joan Mir, Alex Rins y Kazuki Watanabe (sustituto del mallorquín en la gira asiática).
La GSX-RR siempre demostró ser una moto dócil, similar a la Yamaha (sobre todo por ser las únicas que seguían empleando el tetracilíndrico en línea), y nunca fue demasiado crítica.
Pero el gran cambio para haber terminado a cola de la clasificación corrió a cargo del #42. Rins, que en cursos anteriores terminó completamente enajenado, con grandes rachas de carreras sin terminar, supo reducir de forma drástica su fiabilidad sobre la moto, y pasó de haberse caído doce veces en 2021 a hacerlo en siete ocasiones.
Joan Mir se sitúa en el ecuador de la tabla, con 11 errores, mientras que Watanabe solo sumó una caída al acumulado.
A mismo número de caídas y mismo número de pilotos, el resultado promedio obtenido es el mismo: 6,33 caídas por piloto, muy distantes de las más de 13 de Ducati y Honda.
Las fábricas de MotoGP con más (y menos) caídas de 2022
| Fábrica | Número de pilotos | Caídas totales en 2022 | Media de caídas por piloto en 2022 |
| Ducati | 9 | 123 | 13,7 |
| Honda | 6 | 81 | 13,5 |
| Yamaha | 5 | 52 | 10,4 |
| KTM | 4 | 41 | 10,25 |
| Aprilia | 3 | 19 | 6,3 |
| Suzuki | 3 | 19 | 6,3 |
Caída de Miguel Oliveira, Red Bull KTM Factory Racing e Iker Lecuona, KTM Tech3
