LCR Honda, presentación
La decoración combina el blanco, rojo y verde, los colores históricos del equipo en un diseño completamente nuevo para la moto ‘europea’ de LCR.
La carta de Lucio Cecchinello, el patrón del equipo, será este año explotar la experiencia de Zarco en su octava temporada en MotoGP, compitiendo dos años con Yamaha, uno con KTM y un paso a final de temporada por este mismo equipo LCR fichado por Honda, y las cuatro últimas campañas con Ducati, con quien logró, justo el año pasado, en el Gran Premio de Australia, su primer y única victoria en la clase reina, además de otros cinco podios que hicieron del curso 2023 el más productivo para el piloto francés en cuando a resultados.
Tras un año que no salió como se esperaba con Alex Rins, que había firmado dos temporadas pero con clausula de escape de una fábrica, como así fue, LCR ha apostado de nuevo por un contrato largo para conseguir estabilidad, sobre todo con los patrocinadores, sumando a estos dos años firmados, un tercero opcional.
Como es habitual, Zarco ha firmado un contrato con LCR y otro con Honda, para asegurarse el mejor material posible y las piezas y asistencia durante la temporada. Un punto que con Rins fue de fricción, ya que se sintió “infravalorado” por Honda, y que con Zarco esperan que se convierta en una oportunidad de aprovechar la larga experiencia del galo para el desarrollo de la RC213V.
Tras una primera presentación del equipo Castrol de Zarco, llegará un segundo lanzamiento, por separado, de la versión Idemitsu, completamente pagada y auspiciada por Honda para tener a un piloto japonés en la categoría reina, algo que a nivel de resultados no les está dando un gran rédito.
De hecho, Honda ya intentó el pasado año cambiar a Nakagami por la estrella emergente Ai Ogura, pero el joven corredor japonés se negó a subir a MotoGP, y este año, además, ha cambiado de equipo, separándose un poco de la órbita de HRC. Eso ha propiciado que a sus 32 años y pese a no haber logrado nada en sus siete cursos en la clase reina, ‘Taka’ siga disponiendo de una estructura para él solo dentro de LCR, costeada totalmente por Honda.
